безопасность и технологии №1-2104
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
железнодорожный транспорт |<br />
142<br />
Забыть об <strong>и</strong>нновац<strong>и</strong>ях<br />
Создается впечатлен<strong>и</strong>е, что проект<br />
ГОСТа нацел<strong>и</strong>вает проект<strong>и</strong>ровщ<strong>и</strong>ков на<br />
пр<strong>и</strong>менен<strong>и</strong>е в прот<strong>и</strong>вопожарной защ<strong>и</strong>те<br />
железнодорожных вагонов отнюдь<br />
не <strong>и</strong>нновац<strong>и</strong>онного оборудован<strong>и</strong>я. Напр<strong>и</strong>мер,<br />
<strong>и</strong>нерц<strong>и</strong>онность срабатыван<strong>и</strong>я<br />
пожарных <strong>и</strong>звещателей как по дымовому,<br />
так <strong>и</strong> по тепловому каналу в табл.<br />
6.1 проекта стандарта поднята до вел<strong>и</strong>ч<strong>и</strong>ны<br />
20 с. Тогда как у современных пожарных<br />
<strong>и</strong>звещателей этот показатель в<br />
разы меньше. Кроме того, пр<strong>и</strong> проверке с<br />
помощью оп<strong>и</strong>санного выше «газетного»<br />
пробн<strong>и</strong>ка требован<strong>и</strong>е по времен<strong>и</strong> срабатыван<strong>и</strong>я<br />
установк<strong>и</strong> пожарной с<strong>и</strong>гнал<strong>и</strong>зац<strong>и</strong><strong>и</strong><br />
в пункте 7.1.6 проекта стандарта<br />
растянуто до 5 (!) м<strong>и</strong>нут. Увы, но так<strong>и</strong>е<br />
временные значен<strong>и</strong>я н<strong>и</strong>как не коррел<strong>и</strong>руют<br />
с реальной д<strong>и</strong>нам<strong>и</strong>кой нарастан<strong>и</strong>я<br />
опасных факторов пожара в вагоне, который,<br />
согласно опубл<strong>и</strong>кованным данным,<br />
полностью выгорает за несколько<br />
м<strong>и</strong>нут. Так, во время пожара в электропоезде<br />
ЭД-4М, про<strong>и</strong>зошедшем 15 ноября<br />
2012 года в рег<strong>и</strong>оне Московской железной<br />
дорог<strong>и</strong>, пассаж<strong>и</strong>рск<strong>и</strong>й вагон был<br />
ун<strong>и</strong>чтожен огнем всего за 7 м<strong>и</strong>нут.<br />
Вольно <strong>и</strong>л<strong>и</strong> невольно, но разработч<strong>и</strong>к<strong>и</strong><br />
проекта стандарта создают преграды<br />
<strong>и</strong> на пут<strong>и</strong> пр<strong>и</strong>менен<strong>и</strong>я новых средств<br />
пожаротушен<strong>и</strong>я железнодорожного<br />
подв<strong>и</strong>жного состава. Напр<strong>и</strong>мер, огнетушащ<strong>и</strong>х<br />
газов, оф<strong>и</strong>ц<strong>и</strong>ально разрешенных<br />
для пр<strong>и</strong>менен<strong>и</strong>я в установках пожаротушен<strong>и</strong>я.<br />
К такому выводу пр<strong>и</strong>ход<strong>и</strong>шь<br />
после знакомства с предлагаемым требован<strong>и</strong>ем<br />
по удельному кол<strong>и</strong>честву огнетушащего<br />
вещества в установках газового<br />
пожаротушен<strong>и</strong>я (пункт 2.2 табл.<br />
6.1 проекта стандарта). Для всех газов<br />
этот показатель составляет 0,7 кг/м -3 .<br />
Т.е. разные газы с разной огнетушащей<br />
способностью пр<strong>и</strong>равнял<strong>и</strong> к СО 2<br />
. Мало<br />
того, разработч<strong>и</strong>к<strong>и</strong> стандарта вообще<br />
не упом<strong>и</strong>нают об установках пожаротушен<strong>и</strong>я<br />
тонкораспыленной водой <strong>и</strong> газопорошковых<br />
установках.<br />
Возн<strong>и</strong>кают вопросы <strong>и</strong> по требован<strong>и</strong>ю<br />
пункта 7.10 проекта стандарта:<br />
«Пр<strong>и</strong> <strong>и</strong>спытан<strong>и</strong>ях окна <strong>и</strong> двер<strong>и</strong> в помещен<strong>и</strong>ях,<br />
где проводятся экспер<strong>и</strong>менты,<br />
должны быть закрыты». Чем вызвана<br />
уверенность в том, что, пок<strong>и</strong>дая вагон<br />
Во время пожара в электропоезде ЭД-4М<br />
15 ноября 2012 года в рег<strong>и</strong>оне Московской<br />
железной дорог<strong>и</strong> пассаж<strong>и</strong>рск<strong>и</strong>й вагон был<br />
ун<strong>и</strong>чтожен огнем всего за 7 м<strong>и</strong>нут!<br />
пр<strong>и</strong> пожаре, люд<strong>и</strong> должны обязательно<br />
закрывать за собой двер<strong>и</strong>? И еще: в<br />
проекте стандарта н<strong>и</strong> слова не сказано<br />
об учете ветра пр<strong>и</strong> <strong>и</strong>спытан<strong>и</strong>ях с<strong>и</strong>стем<br />
прот<strong>и</strong>вопожарной защ<strong>и</strong>ты. Ил<strong>и</strong> пожары<br />
в вагонах возн<strong>и</strong>кают <strong>и</strong>сключ<strong>и</strong>тельно в<br />
безветренную погоду?<br />
Для ОТК <strong>и</strong>л<strong>и</strong> <strong>и</strong>спытательного<br />
центра?<br />
Ч<strong>и</strong>таешь документ, <strong>и</strong> непонятно<br />
— для кого он разработан: для сотрудн<strong>и</strong>ков<br />
ОТК ф<strong>и</strong>рмы-про<strong>и</strong>звод<strong>и</strong>теля<br />
оборудован<strong>и</strong>я <strong>и</strong>л<strong>и</strong> спец<strong>и</strong>ал<strong>и</strong>стов <strong>и</strong>спытательного<br />
центра? Сначала вроде бы<br />
все ясно. В разделе проекта стандарта<br />
«Область пр<strong>и</strong>менен<strong>и</strong>я» в пункте 1.3<br />
указано следующее: «Стандарт предназначен<br />
для проведен<strong>и</strong>я серт<strong>и</strong>ф<strong>и</strong>кац<strong>и</strong>онных<br />
<strong>и</strong>спытан<strong>и</strong>й с<strong>и</strong>стем обнаружен<strong>и</strong>я<br />
<strong>и</strong> тушен<strong>и</strong>я пожаров в железнодорожном<br />
подв<strong>и</strong>жном составе. По данному<br />
стандарту могут провод<strong>и</strong>ться также<br />
предвар<strong>и</strong>тельные, пр<strong>и</strong>емочные, пер<strong>и</strong>од<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>е,<br />
т<strong>и</strong>повые, квал<strong>и</strong>ф<strong>и</strong>кац<strong>и</strong>онные<br />
<strong>и</strong> <strong>и</strong>сследовательск<strong>и</strong>е <strong>и</strong>спытан<strong>и</strong>я».<br />
Но потом все больше одолевают сомнен<strong>и</strong>я<br />
о соответств<strong>и</strong><strong>и</strong> текста проекта<br />
ГОСТа заявленным целям. Напр<strong>и</strong>мер,<br />
пр<strong>и</strong> контроле в вагоне установк<strong>и</strong> водяного<br />
пожаротушен<strong>и</strong>я напор <strong>и</strong> подача<br />
воды насосом в соответств<strong>и</strong><strong>и</strong> с требован<strong>и</strong>ям<strong>и</strong><br />
пункта 2.4 табл. 6.1 проекта<br />
стандарта проверяется только на соответств<strong>и</strong>е<br />
параметрам, заявленным в<br />
Техн<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>х услов<strong>и</strong>ях на насос, <strong>и</strong> н<strong>и</strong>как<strong>и</strong>х<br />
требован<strong>и</strong>й к вел<strong>и</strong>ч<strong>и</strong>не эт<strong>и</strong>х характер<strong>и</strong>ст<strong>и</strong>к<br />
в документе нет. Из этого<br />
следует, что есл<strong>и</strong> в установке пожаротушен<strong>и</strong>я<br />
мы постав<strong>и</strong>м, к пр<strong>и</strong>меру, насос<br />
для… аквар<strong>и</strong>ума <strong>и</strong> он пр<strong>и</strong> <strong>и</strong>спытан<strong>и</strong>ях<br />
будет отвечать характер<strong>и</strong>ст<strong>и</strong>кам, заявленным<br />
в ТУ, то установку пожаротушен<strong>и</strong>я<br />
можно сч<strong>и</strong>тать успешно прошедшей<br />
<strong>и</strong>спытан<strong>и</strong>я. Такая метод<strong>и</strong>ка <strong>и</strong>спытан<strong>и</strong>й<br />
вполне подойдет для ОТК ф<strong>и</strong>рмыпро<strong>и</strong>звод<strong>и</strong>теля<br />
насоса, но не для <strong>и</strong>спытан<strong>и</strong>й<br />
на соответств<strong>и</strong>е установк<strong>и</strong><br />
требован<strong>и</strong>ям пожарной безопасност<strong>и</strong>.<br />
А как согласуется с в<strong>и</strong>дам<strong>и</strong> <strong>и</strong>спытан<strong>и</strong>й,<br />
переч<strong>и</strong>сленных в пункте 1.3 проекта<br />
стандарта, следующее требован<strong>и</strong>е<br />
пункта 7.11 документа: «Услов<strong>и</strong>ем прекращен<strong>и</strong>я<br />
<strong>и</strong>спытан<strong>и</strong>й является проведен<strong>и</strong>е<br />
<strong>и</strong>спытан<strong>и</strong>й в объеме, предусмотренном<br />
договором с заказч<strong>и</strong>ком». Т.е.<br />
есл<strong>и</strong> заказч<strong>и</strong>к прос<strong>и</strong>т в договоре провест<strong>и</strong><br />
<strong>и</strong>спытан<strong>и</strong>я только част<strong>и</strong> установк<strong>и</strong>,<br />
то в протоколе <strong>и</strong>спытан<strong>и</strong>й пр<strong>и</strong>дется<br />
п<strong>и</strong>сать: «Установка на 50 (30, 40 <strong>и</strong> т.п.)<br />
процентов соответствует требован<strong>и</strong>ям<br />
пожарной безопасност<strong>и</strong>»?<br />
Еще больше вопросов порождает<br />
требован<strong>и</strong>е, пр<strong>и</strong>веденное в разделе 6<br />
проекта ГОСТа: «Показател<strong>и</strong> функц<strong>и</strong>он<strong>и</strong>рован<strong>и</strong>я<br />
УПТ, указанные в табл. 6.1, <strong>и</strong><br />
эффект<strong>и</strong>вность ее пр<strong>и</strong>менен<strong>и</strong>я пр<strong>и</strong> необход<strong>и</strong>мост<strong>и</strong><br />
могут проверяться на<br />
макетах защ<strong>и</strong>щаемых УПТ помещен<strong>и</strong>й,<br />
устройств <strong>и</strong>л<strong>и</strong> непосредственно на<br />
вагонах (для газовой УПТ) в соответств<strong>и</strong><strong>и</strong><br />
со спец<strong>и</strong>ально разрабатываемым<strong>и</strong><br />
метод<strong>и</strong>кам<strong>и</strong>» (выделено авт.).<br />
Возн<strong>и</strong>кает вопрос: сто<strong>и</strong>ло л<strong>и</strong> вообще<br />
готов<strong>и</strong>ть проект такого нормат<strong>и</strong>внотехн<strong>и</strong>ческого<br />
документа, есл<strong>и</strong> все равно<br />
надо дополн<strong>и</strong>тельно разрабатывать<br />
что-то еще (согласовывать, утверждать)<br />
для проведен<strong>и</strong>я <strong>и</strong>спытан<strong>и</strong>й?<br />
В результате пр<strong>и</strong>ход<strong>и</strong>тся констат<strong>и</strong>ровать,<br />
что экспер<strong>и</strong>мент по разработке<br />
проекта межгосударственного стандарта<br />
«Железнодорожный подв<strong>и</strong>жной<br />
состав. Методы контроля показателей<br />
функц<strong>и</strong>он<strong>и</strong>рован<strong>и</strong>я с<strong>и</strong>стем обнаружен<strong>и</strong>я<br />
<strong>и</strong> тушен<strong>и</strong>я пожаров» оказался неудачным.<br />
ТБ &Т<br />
ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И ТЕХНОЛОГИИ | № 1 (36), 2014
Change language