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Application des règles Eurocodes
5 RÉSUMÉ
Cette ouvrage constitue la première partie d’un Guide de Conception base sur les résultats du projet de
recherché « Competitive Steel and Composite Bridges by Imporved Steel Plated Structures –
COMBRI » et du projet de valorisation qui en a découlé « Valorisation » ces deux projets ayant été
partiellement financés par le Fonds de Recherche du Charbon et de l’Acier. La seconde partie fait
l’objet d’une publication séparée [8], qui traite de la pratique actuelle et des conceptions nouvelles pour
les ponts métalliques ou mixtes et elle se base sur les règles des Eurocodes EN 1993-1-5, EN 1993-2
et EN 1994-2. Cette première partie traite en détail l’application des Eurocodes aux cas d’un pont
bipoutre et d’un pont caisson, en abordant essentiellement les points relatifs au voilement de plaque, un
traitement complet du calcul des ponts ne pouvant pas être détaillée ici.
Le Chapitre 2 décrit le pont bipoutre et le pont caisson. L’analyse globale de ces deux ouvrages est
abordée succinctement. A cet effet, la géométrie, la répartition de matière et le phasage de construction
sont tout d’abord donnés. Ensuite, des données générales concernant les propriétés des matériaux, les
chargements et les combinaisons sont exposées. L’analyse globale des deux ponts et les sollicitations
en résultant sont synthétisées et ont servi de base pour les vérifications conduites dans les Chapitres 3
et 4, traitant respectivement l’état final et la phase de construction.
Dans la seconde partie du Guide de Conception [8], la conception classique considérée dans cette
première partie est revue en considérant les possibilités offertes par les règles Eurocodes et les
résultats issus du projet de recherche COMBRI [7]. La seconde Partie est structurée autour de thèmes
généraux, tels le choix de la nuance d’acier, la conception des semelles, celle des âmes, le
contreventement par entretoisement ou par diaphragme et les problèmes spécifiques liés au lancement
des ponts pendant la construction. En plus des recommandations générales, certaines parties traitées
ici sont calculées à nouveau avec de nouvelles règles. Les sujets suivants liés à cette première partie
sont ainsi plus particuièrement abordés dans la seconde partie :
• Les poutres hybrides, avec une limite d’élasticité plus élevées dans les semelles que dans
l’âme peuvent s’avérer économiques dans de nombreux cas. Ainsi, le pont caisson a été
redéfini en partant de la section actuelle avec la nuance S355 pour une section hybride en
S460 et S690, permettant une réduction théorique des coûts de 10 % en travée et de 25 % sur
appuis.
• La double action mixte, dans laquelle les deux semelles supérieure et inférieure sont mixtes,
utilisée pour des ouvrages importants en Allemagne et en France. La semelle supérieure sert
comme d’habitude de tablier tandis que la semelle inférieure comporte une dalle en béton au
niveau des appuis intermédiaires de l’ouvrage, c’est-à-dire dans les zones où elle est en
compression. La conception de pont à double action mixte est plus complexe que celle d’un
ouvrage classique. Le retour d’expérience a été synthétisé et des recommandations de
conception sont proposées.
• Dans les ponts traités ici et de manière plus générale, il est courant que les raidisseurs
transversaux soient positionnés au niveau des contreventements desquels ils font en général
partie. Le rôle d’un raidisseur transversal est couramment d’accroitre la résistance au voilement
par cisaillement de l’âme. Cependant, à moins d’opter pour un entraxe entre raidisseurs
transversaux très petit, le gain obtenu est faible et ne justifie pas le coût des raidisseurs. Aussi,
la possibilité de supprimer ces raidisseurs transversaux est discutée. En outre, le raidissage
longitudinal de l’âme permet d’augmenter la résistance à la flexion et la résistance à l’effort
tranchant : les gains économiques permis par un raidissage longitudinal et le détail de sa
conception sont étudiés.
• Les entretoisements et les diaphragmes servent à prévenir le risque de déversement et à
répartir les charges latérales entre les poutres et le tablier. La conception courante d’un
contreventement est basé sur un système treillis ou un système à cadre, les deux incluant un
raidissage transversal de l’âme. D’un point de vue économique, il est important de réduire les
temps d’intervention humaine pour la fabrication. La possibilité de supprimer certains éléments
est donc envisagée et discutée.
• La technique de lancement des ponts est devenue très courante. Comme cela a été montré
dans le Chapitre 4, la résistance aux forces transversales (patch loads) revêt un caractère très
important dans la mesure où des réactions aux appuis élevées se combinent avec des
moments de flexion importants. Cet aspect a été traité dans le projet de recherche COMBRI et
des formulations améliorées ont été proposées, qui permettent de prendre en compte des
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