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Télécharger gratuitement le guide (partie I) - cticm

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Application des règ<strong>le</strong>s Eurocodes<br />

2.3.3.5 Torsion<br />

Toutes <strong>le</strong>s charges appliquées sur <strong>le</strong> pont-caisson sont symétriques dans <strong>le</strong> sens transversal, à<br />

l'exception des charges de trafic.<br />

Par conséquent, <strong>le</strong> moment de torsion exercé dans <strong>le</strong>s sections est produit uniquement par <strong>le</strong> modè<strong>le</strong><br />

LM1. Si l'on considère <strong>le</strong>s charges vertica<strong>le</strong>s appliquées sur <strong>le</strong> côté gauche de l'axe longitudinal du<br />

tablier :<br />

- pour <strong>le</strong> TS, <strong>le</strong> moment de coup<strong>le</strong> (pour un seul essieu par tandem) est égal à :<br />

270 kN x 8,61 m + 160 kN x 5,61 m + 80 kN x 2,61 m = 3431 kN.m<br />

- pour l'UDL, <strong>le</strong> moment de coup<strong>le</strong> linéaire est égal à :<br />

18,9 kN/m x 8,61 m + 17,8 kN/m x 3,55 m = 226 kN.m/m.<br />

Comme déjà mentionné dans <strong>le</strong> paragraphe 2.3.3.4.2 pour la f<strong>le</strong>xion longitudina<strong>le</strong>, <strong>le</strong> logiciel déplace<br />

automatiquement sur la longueur du pont <strong>le</strong>s charges de trafic TS et UDL pour calcu<strong>le</strong>r <strong>le</strong> moment de<br />

torsion <strong>le</strong> plus défavorab<strong>le</strong> dans chaque section. L'influence des variations d'épaisseur à l'emplacement<br />

du centre de cisail<strong>le</strong>ment a été ignorée. Par conséquent, on suppose que chaque section du pont<br />

possède <strong>le</strong> même centre de cisail<strong>le</strong>ment.<br />

La rigidité de torsion de St Venant de chaque section de caisson a été calculée au moyen de la formu<strong>le</strong><br />

suivante :<br />

4Ω<br />

=<br />

l<br />

∫<br />

e<br />

I t<br />

2<br />

Ω représente l'aire délimitée par <strong>le</strong>s plans moyens des éléments de la section transversa<strong>le</strong> du caisson.<br />

Pour l'élément en béton, l'épaisseur e est divisée par <strong>le</strong> coefficient d’équiva<strong>le</strong>nce n 0G pour <strong>le</strong><br />

chargement à court terme conformément à l'EN 1994-2 § 5.4.2.2 (11). Si la section est située dans une<br />

zone fissurée dans l'analyse globa<strong>le</strong> en f<strong>le</strong>xion, l'épaisseur de dal<strong>le</strong> est réduite de moitié pour prendre<br />

en compte l'effet de la fissuration (EN 1994-2 5.4.2.3 (6)).<br />

Pour la section située au centre du pont (x = 270 m), cela donne :<br />

6. 5 + 12<br />

- Ω = 4.<br />

15 =38.4 m²<br />

2<br />

1+ ν c 1.<br />

3<br />

- n0 G = n0<br />

= 6.<br />

1625 = 5.<br />

69<br />

1+ ν<br />

1.<br />

2<br />

- Semel<strong>le</strong> inférieure :<br />

supérieure mixte :<br />

l<br />

e<br />

a<br />

l<br />

e<br />

10.<br />

5<br />

l<br />

= = 184, soit ∑ = 990<br />

0.<br />

325 5.<br />

69<br />

e<br />

l 6.<br />

5<br />

l 4.<br />

8<br />

= = 260, chaque âme : = = 266, chaque semel<strong>le</strong><br />

e 0.<br />

025<br />

e 0.<br />

018<br />

0.<br />

75<br />

= = 7,0, semel<strong>le</strong> supérieure en béton seu<strong>le</strong>ment :<br />

0.<br />

05 + 0.<br />

325 5.<br />

69<br />

En fin de compte,<br />

4Ω<br />

= = 5,96 m 4 pour cette section.<br />

l<br />

∫<br />

e<br />

I t<br />

2<br />

47

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