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Guide COMBRI Partie I
EN1991-2, 4.3.2(1) (a) Modèle de charge 1
(1) Le modèle de charge 1 consiste en deux systèmes partiels :
(a) Des charges concentrées à double essieu (tandem TS), chaque essieu ayant pour poids :
α q Q k (4.1)
où : α q sont des coefficients d’ajustement.
- Il convient de considérer au plus un tandem par voie conventionnelle.
- Il convient de ne considérer que des tandems complets.
- Pour l’évaluation des effets généraux, il convient de supposer que chaque tandem circule
dans l’axe des voies conventionnelles (pour les vérifications locales, voir (5) ci-dessous
ainsi que Figure 4.2b)
- Il convient de considérer chaque essieu de tandem comme possédant deux roues
identiques ; la charge par roue est par conséquent égale à 0,5α q Q k .
- Il convient d’adopter comme surface de contact de chacune des roues un carré de 0,40 m
de côté (voir Figure 4.2b)
(b) Des charges uniformément réparties (système UDL), avec un poids au mètre carré de voie
conventionnelle égal à :
α q q k (4.2)
où : α q sont des coefficients d’ajustement.
Il convient de n’appliquer les charges uniformément réparties que sur les parties défavorables
de la surface d’influence, longitudinalement et transversalement.
NOTE LM1 est destiné à couvrir des situations de trafic fluide, d’encombrement et de
congestion en présence d’un pourcentage important de poids lourds. En général, lorsqu’il
est utilisé avec les valeurs de base, ce modèle couvre les effets d’un véhicule spécial de
600 kN tel que défini dans l’Annexe A.
(4) Pour les valeurs caractéristiques de Q ik et de q ik , majoration dynamique incluse, il convient de
retenir les valeurs données dans le Tableau 4.2.
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