€€ UNIVERSITA' DEGLI STUDI DI TRIESTE - OpenstarTs ...

Conclusioni
I grafici mostrano chiaramente la diversa rumorosità della fase di salita rispetto quella
di discesa, come del resto era ovvio aspettarsi. In salita infatti la pompa ed il motore sono
sotto sforzo, mentre nella fase di discesa la cabina scende per gravità ed il flusso dell’olio
è regolato dalla sola elettrovalvola.
L’apertura e chiusura dell’elettrovalvola generano un’emissione acustica di tipo
impulsivo, avvertibile soprattutto nel vano scale ai piani bassi (ricordiamo che la centralina
idraulica è sistemata al piano terra).
Anche in questo caso le porte sono responsabili di una considerevole quota di quella
che è l’emissione acustica complessiva dell’ascensore. Le porte di piano sono risultate
essere più rumorose delle porte di cabina. Le porte di piano, infatti, essendo ad anta,
tendono a sbattere con una certa forza in quanto richiamate da un dispositivo a molla che
agisce tramite una catena la quale, oltre ad essere carente di lubrificazione, tende a
sfregare contro la lamiera della porta (foto 4.2a). Anche il blocco della chiusura
contribuisce in maniera significativa alla rumorosità complessiva della porta (foto 4.2b).
Foto 4.2a
Foto 4.2b
Tali fonti di rumorosità sono avvertibili nel vano scale e soprattutto all’interno della
cabina.
La rumorosità complessiva dell’ascensore interessa solo in minima parte gli
appartamenti del condominio. Ciò è dovuto alla buona fattura delle opere murarie ed al
fatto che l’ascensore, installato successivamente alla fabbricazione dell’edificio, dispone
di una propria struttura esterna al fabbricato.
Sono possibili comunque interventi migliorativi dal punto di vista della riduzione della
rumorosità, soprattutto riguardo al sistema di chiusura delle porte.
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