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Conclusioni
Foto 4.3a
La rumorosità più rilevante è prodotta sicuramente quando l’impianto è mosso
dall’azionamento di recupero. La rumorosità è molto elevata ed è localizzata nella sala
argano. Il funzionamento dell’impianto a queste condizioni è però limitato a casi
particolari, quindi la rumorosità, anche se forte, non rappresenta un serio problema dal
punto di vista ambientale. Il problema riguarda invece il personale addetto al
funzionamento dell’impianto; durante le operazioni di recupero infatti l’addetto alla
manovra del motore diesel si trova in sala argano, quindi esposto alla massima emissione
acustica degli organi in moto. L’operatore ha a disposizione delle cuffie, le quali però non
offrono alcuna protezione nei confronti delle massicce vibrazioni presenti. Sarebbe
auspicabile una maggiore cura in sede progettuale per la realizzazione di azionamenti di
recupero che prevedano perlomeno un contenimento dell’emissione acustica
complessiva.
Un’attenzione particolare deve essere posta al caso della rumorosità in sala comandi;
in questo caso l’emissione acustica, oltre a raggiungere valori abbastanza elevati,
presenta delle componenti tonali che la rendono particolarmente fastidiosa. Di seguito si
riportano i grafici registrati con una strumentazione più sofisticata rispetto al normale
fonometro, in grado di acquisire il segnale sonoro con una frequenza di campionamento
di 50 kHz. Il diagramma evidenzia una serie di segnali impulsivi, di brevissima durata
legati allo spegnimento dei diodi del ponte raddrizzatore. Tali impulsi si presentano con
una frequenza dominante centrata sui 200 Hz, perfettamente percepibile come ronzio
dall’orecchio umano.
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