€€ UNIVERSITA' DEGLI STUDI DI TRIESTE - OpenstarTs ...

Dal punto di vista dell’emissione acustica interessa la distinzione tra motori a corrente
continua (foto 45), a collettore (detti anche universali in quanto possono funzionare sia a
corrente continua che alternata) e quelli a corrente alternata; nei primi due infatti è
presente un particolare organo, detto collettore, che può essere causa di sensibile
emissione acustica. Rispetto gli altri tipi di motori elettrici, il motore a collettore presenta
più fonti di rumorosità, per esempio i cuscinetti, le spazzole o la rigatura della superficie
dell’indotto creata dalle sue cave. Durante il funzionamento ad un alto numero di giri (fino
a 12.000 giri/min), in contatto con l’aria, le cave aperte dell’indotto producono un fischio
acuto. Gli esperimenti eseguiti 18 per eliminare questa principale fonte di rumorosità del
motore, cioè la cava aperta, hanno mostrato che la copertura della superficie esterna
dell’indotto con una pellicola liscia ed aderente, porta a sostanziali miglioramenti.
A tale scopo viene applicato un tubo di film poliestere termorestringente che, calzato
sul rotore e sottoposto ad una temperatura di 150°C per un intervallo di tempo ben
determinato, aderisce perfettamente creando una superficie uniforme.
Questo sistema riduce di circa 8 dB il livello di potenza sonora del rumore generato dai
moti vorticosi dell’aria alle alte velocità. Tra i 1000 e i 4000 Hz la riduzione che si può
ottenere è dell’ordine dei 10 dB. Il miglioramento
ottenuto è superiore a quello conseguibile con la sola
calotta fonoassorbente.
Ad onor del vero anche i motori a corrente alternata
con rotore avvolto (foto 46) presentano un dispositivo
analogo al collettore dei motori a corrente continua; gli
anelli presenti in questi casi esplicano la loro funzione
solo in fase di avviamento e la loro rumorosità può
essere in prima approssimazione trascurata. Non è
trascurabile invece la rumorosità prodotta dalla
commutazione del reostato di avviamento (foto 44) che
può essere ad aria oppure ad olio, ad azionamento
manuale od automatico. Detta commutazione infatti
produce degli impulsi sonori rilevanti, che sono
chiaramente avvertibili nel caso dell’azionamento
Foto 44
manuale, quando il reostato si trova nelle immediate
vicinanze dell’operatore. L’azionamento di detto dispositivo è richiesto però solo nelle
manovre di avviamento, quindi l’energia acustica immessa nell’ambiente circostante
nell’arco della giornata è strettamente legata al numero degli arresti (e conseguenti
ripartenze) dell’impianto e risulta essere quindi normalmente complessivamente bassa.
Foto 45
Foto 46
18 “Rumorosità dei motori elettrici” di Franco Spolar e Bogdan Ionescu.
81