€€ UNIVERSITA' DEGLI STUDI DI TRIESTE - OpenstarTs ...

Da alcuni anni, sotto l’impulso del finanziamento garantito dalla Legge 211/1990 per la
realizzazione di sistemi ferroviari innovativi in campo urbano (sotto la definizione di
trasporti rapidi di massa), si stanno finalmente realizzando in Italia nuovi sistemi di
trasporto, in genere a guida vincolata, che presentano diversi fattori di innovazione. Si
possono citare, ad esempio, le realizzazioni tranviarie su gomma con guida a monorotaia
(Padova, Mestre, l’Aquila) o ottica (Bologna), l’innovativo autobus a trazione elettrica
(STREAM) dotato di un particolare pantografo “stradale” sperimentato a Trieste con
alterne vicende ed alla fine perfettamente funzionante ma purtroppo mai entrato in
esercizio, ed i sistemi automatici quali metropolitane e people mover (Torino) ed impianti
a fune in funzione di trasporto pubblico urbano (Metrò leggero a Milano 6 , Minimetro di
Perugia 7 , linea Tronchetto – Piazzale Roma a Venezia).
Una precisa classificazione degli impianti di trasporto risulta essere estremamente utile
ai fini dello studio sistematico degli stessi; per gli scopi specifici della mia ricerca mi è
sembrato però opportuno operare una distinzione di tipo macroscopico delle tipologie di
impianto, quindi nel seguito farò riferimento essenzialmente ad impianti di tipo aereo o
terrestre; come apparirà evidente in seguito infatti le cause della rumorosità sono sempre
legate ad elementi di tipo meccanico, elettromeccanico o elettronico oppure a scelte
costruttive ed impiantistiche, elementi questi che sono molto spesso comuni alle varie
tipologie di impianto. Di conseguenza l’attenzione viene focalizzata perlopiù sul singolo
elemento che non su tutto il complesso nel quale si trova ad essere inserito.
1.4 Impianti aerei
Gli impianti aerei sono caratterizzati dal fatto di presentare la via di corsa che si
sviluppa ad una certa altezza dal suolo la quale è vincolata al terreno solo in determinati
punti tramite i sostegni di linea; ciò permette al progettista di svincolarsi agevolmente dai
vari ostacoli che si possono presentare sul terreno, sia che si tratti dei tradizionali impianti
di risalita inseriti in ambienti montani che di installazioni urbane. La stragrande
maggioranza dei casi prevede la fune quale via di corsa.
Dal punto di vista dell’emissione acustica questa tipologia di impianto presenta i
seguenti aspetti:
1. Produzione del rumore localizzata in posizioni ben definite: nelle stazioni ed in
corrispondenza dei sostegni 8 ;
2. Elevazione rispetto al terreno delle fonti del rumore.
Il primo dei due aspetti menzionati sopra rappresenta un vantaggio per quanto
riguarda la mitigazione del fenomeno acustico; la precisa localizzazione delle fonti di
emissione acustica infatti semplifica di molto la prima parte di ogni intervento sanatorio,
ovvero la fase conoscitiva. Il secondo punto rappresenta uno svantaggio dal punto di
6 Vedi scheda a pag. 140.
7 Vedi scheda a pag. 142.
8 In certe condizioni atmosferiche, ovvero in caso di forte vento, è possibile il verificarsi di sibili causati dal
distacco dei vortici dalla fune, quindi l’emissione acustica è di tipo lineare e continuo lungo tutta la fune.
Questo caso viene preso qui solo parzialmente in considerazione in quanto il forte vento già di per sé copre
la rumorosità generale dell’impianto il quale potrebbe addirittura trovarsi fermo a causa delle avverse
condizioni meteo.
15