€€ UNIVERSITA' DEGLI STUDI DI TRIESTE - OpenstarTs ...

More documents

Recommendations

Info

- apparecchiature elettroniche - movimentazione per il ricovero dei veicoli (magazzino automatizzato); - sistemi di apertura delle porte (tipicamente per gli ascensori): - di cabina - di piano - compressori; - centraline idrauliche: - per sistemi di tensione - per sistemi frenanti - spaziatori (sugli impianti ad ammorsamento automatico); - deviatoi sulle travi (sugli impianti ad ammorsamento automatico). Il contributo che i motori elettrici danno alla rumorosità generale dell’impianto è importante, soprattutto se si considerano i seguenti aspetti: a) numerosità delle singole fonti di emissione acustica; b) distribuzione capillare delle fonti di emissione acustica. Ciò rende estremamente complicata (ed in sostanza poco significativa) una previsione della rumorosità che potrebbe essere prodotta complessivamente da detti elementi. Per ridurre quindi gli effetti negativi della rumorosità prodotta dai motori elettrici nel loro complesso, è necessario effettuare le giuste scelte sul tipo di motore in sede di progettazione, prevedendo idonei sistemi di fissaggio e di protezione. Interventi successivi di risanamento acustico sono, nel caso specifico dei motori elettrici, abbastanza complessi. Si ribadisce che una adeguata manutenzione è già da sola in grado di contenere il livello di rumorosità o, perlomeno, impedirne ulteriori incrementi. I motori elettrici si possono suddividere in prima approssimazione secondo lo schema che segue: MOTORI ELETTRICI A corrente continua A collettore A corrente alternata sincroni asincroni lineari Rotore avvolto Rotore in cortocircuito Passo a passo 80
Dal punto di vista dell’emissione acustica interessa la distinzione tra motori a corrente continua (foto 45), a collettore (detti anche universali in quanto possono funzionare sia a corrente continua che alternata) e quelli a corrente alternata; nei primi due infatti è presente un particolare organo, detto collettore, che può essere causa di sensibile emissione acustica. Rispetto gli altri tipi di motori elettrici, il motore a collettore presenta più fonti di rumorosità, per esempio i cuscinetti, le spazzole o la rigatura della superficie dell’indotto creata dalle sue cave. Durante il funzionamento ad un alto numero di giri (fino a 12.000 giri/min), in contatto con l’aria, le cave aperte dell’indotto producono un fischio acuto. Gli esperimenti eseguiti 18 per eliminare questa principale fonte di rumorosità del motore, cioè la cava aperta, hanno mostrato che la copertura della superficie esterna dell’indotto con una pellicola liscia ed aderente, porta a sostanziali miglioramenti. A tale scopo viene applicato un tubo di film poliestere termorestringente che, calzato sul rotore e sottoposto ad una temperatura di 150°C per un intervallo di tempo ben determinato, aderisce perfettamente creando una superficie uniforme. Questo sistema riduce di circa 8 dB il livello di potenza sonora del rumore generato dai moti vorticosi dell’aria alle alte velocità. Tra i 1000 e i 4000 Hz la riduzione che si può ottenere è dell’ordine dei 10 dB. Il miglioramento ottenuto è superiore a quello conseguibile con la sola calotta fonoassorbente. Ad onor del vero anche i motori a corrente alternata con rotore avvolto (foto 46) presentano un dispositivo analogo al collettore dei motori a corrente continua; gli anelli presenti in questi casi esplicano la loro funzione solo in fase di avviamento e la loro rumorosità può essere in prima approssimazione trascurata. Non è trascurabile invece la rumorosità prodotta dalla commutazione del reostato di avviamento (foto 44) che può essere ad aria oppure ad olio, ad azionamento manuale od automatico. Detta commutazione infatti produce degli impulsi sonori rilevanti, che sono chiaramente avvertibili nel caso dell’azionamento Foto 44 manuale, quando il reostato si trova nelle immediate vicinanze dell’operatore. L’azionamento di detto dispositivo è richiesto però solo nelle manovre di avviamento, quindi l’energia acustica immessa nell’ambiente circostante nell’arco della giornata è strettamente legata al numero degli arresti (e conseguenti ripartenze) dell’impianto e risulta essere quindi normalmente complessivamente bassa. Foto 45 Foto 46 18 “Rumorosità dei motori elettrici” di Franco Spolar e Bogdan Ionescu. 81
Page 1 and 2:
€€ UNIVERSITA’ DEGLI STUDI DI
Page 3 and 4:
3.4.1 Motori elettrici.............
Page 5 and 6:
Riassunto Il seguente lavoro rappre
Page 7 and 8:
minore importanza dal punto di vist
Page 9 and 10:
1 I sistemi di trasporto non conven
Page 11 and 12:
Tab. 1: Elementi di classificazione
Page 13 and 14:
Ne discenderebbe una nuova definizi
Page 15 and 16:
Da alcuni anni, sotto l’impulso d
Page 17 and 18:
2 Elementi di acustica 2.1 Il suono
Page 19 and 20:
p D = ρ c 2 eff 0 2 Essendo ρ 0 l
Page 21 and 22:
fluido. Viceversa se l'impedenza è
Page 23 and 24:
Questa è la risultante delle forze
Page 25 and 26:
1 χ s Cioè: 2 ∂s 2 = ρ ∂x 2
Page 27 and 28:
In tabella 3 sono riportate le velo
Page 29 and 30: Quando, intorno alla metà degli an
Page 31 and 32: stesso armadio nelle identiche cond
Page 33 and 34: semplice fra le frequenze non esist
Page 35 and 36: Lo spettro udibile Lo spettro udibi
Page 37 and 38: determinata dal sollevare la testa
Page 39 and 40: 2.4 Grandezze di riferimento, termi
Page 41 and 42: per un campo sonoro, in assenza del
Page 43 and 44: effetto di quello variabile assorbi
Page 45 and 46: parla di rapporto d'ottava uguale a
Page 47 and 48: del rumore, si possono utilizzare d
Page 49 and 50: oppongono al moto sono proporzional
Page 51 and 52: quali acciaierie, laminatoi, ecc. o
Page 53 and 54: Di seguito si riportano alcune imma
Page 55 and 56: negativo per tutto il sistema frena
Page 57 and 58: La rumorosità legata alle funi por
Page 59 and 60: Riguardo la rumorosità delle funi
Page 61 and 62: Foto 19 Foto 17 Foto 18 Foto 19 Le
Page 63 and 64: In una stazione di un impianto ad a
Page 65 and 66: In questo caso la rumorosità legat
Page 67 and 68: Gli errori sullo scartamento e sull
Page 69 and 70: poste in opera ruote, rivestite in
Page 71 and 72: Consideriamo il caso dei trasformat
Page 73 and 74: La magnetostrizione è una propriet
Page 75 and 76: il caso dei flussi di aria che si m
Page 77 and 78: Foto 40 Soluzioni che ricalcano in
Page 79: da questi ultimi elementi è necess
Page 83 and 84: Macchina asincrona con rotore in co
Page 85 and 86: I motori termici non vengono normal
Page 87 and 88: Negli autoveicoli destinati al tras
Page 89 and 90: I circuiti idraulici trovano vasta
Page 91 and 92: impianto già installato, in partic
Page 93 and 94: Valvole di scarico rapido Foto 53 I
Page 95 and 96: 4 Misurazioni effettuate In questa
Page 97 and 98: Misura all’interno della cabina M
Page 99 and 100: Foto 4.1a Tale rumorosità si trasm
Page 101 and 102: Misura nel vano scale (1° piano) M
Page 103 and 104: Conclusioni I grafici mostrano chia
Page 105 and 106: Misura in sala argano - azionamento
Page 107 and 108: In questo caso l’operatore non pu
Page 109 and 110: Misura in zona di imbarco a valle M
Page 111 and 112: dB 90 80 70 60 50 40 Misura all’i
Page 113 and 114: 4.5 Funicolare terrestre CARATTERIS
Page 115 and 116: dB 110 100 90 80 70 60 50 40 Misura
Page 117 and 118: dB 90 80 70 60 50 40 30 Misura este
Page 119 and 120: Lungo il tracciato l’emissione ac
Page 121 and 122: 5 Soluzione sperimentale - Tramvia
Page 123 and 124: 5.3 Proposta di intervento Osservan
Page 125 and 126: 5.4 Strumentazione utilizzata Le mi
Page 127 and 128: 5.6.1 Punto di misura T1 - confront
Page 129 and 130: 5.7 Punto di misura T2: Vetta Scorc
Page 131 and 132:
5.7.2 Punto di misura T2 - confront
Page 133 and 134:
della durata; dopo un solo giorno d
Page 135 and 136:
Tratto Piazza Scorcola - Vetta Scor
Page 137 and 138:
La vettura dispone di quattro pinze
Page 139 and 140:
Caratteristiche dell’impianto Ann
Page 141 and 142:
vetture e la banchina di emergenza
Page 143 and 144:
6.6 People Mover Midorizaka - Hiros
Page 145 and 146:
Nel tratto orizzontale la cabina è
Page 147 and 148:
circostanze su impianti di trasport
Page 149 and 150:
D.P.R. 18/11/1998, n. 459 Regolamen
Page 151 and 152:
UNI 11143-3:2005 Metodo per la stim
Page 153 and 154:
UNI EN 12102:2008 Condizionatori d'
Page 155 and 156:
UNI EN 458:2005 Protettori dell'udi
Page 157 and 158:
UNI EN ISO 2922:2001 Misurazione de
Page 159 and 160:
9 Bibliografia D. E. Ravalico L’a
Page 161:
Ringraziamenti I miei più sentiti
show all

€€ UNIVERSITA' DEGLI STUDI DI TRIESTE - OpenstarTs ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?