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sensibilmente diverse da quelle proprie dell’anello trattivo, pena l’instaurarsi di deleterie condizioni di risonanza. Questo sistema, se da un lato è di semplice applicazione, dall’altro è particolarmente rumoroso in quanto. Esistono esempi in cui sono state applicate altre soluzioni, in cui l’energia dell’oscillazione del contrappeso viene dissipata in attrito oppure da un circuito oleodinamico (foto 2). I piedini antivibranti, conosciuti commercialmente come Silent Block, sono semplici dispositivi pensati per essere interposti lungo le possibili vie di trasmissione delle vibrazioni. Essi possono essere impiegati indifferentemente per isolare un macchinario che vibra, quindi impediscono o, perlomeno, riducono di molto la trasmissione delle vibrazioni prodotte; oppure possono venire impiegati per impedire che le vibrazioni raggiungano particolari dispositivi. In commercio ne esistono di svariate forme e dimensioni, e vanno scelti con cura a seconda delle condizioni di impiego. In particolare sono da tenere presente le seguenti considerazioni: a) tipo di carico - assiale di compressione - assiale di trazione - taglio b) entità del carico; Foto 1 c) presenza di elementi aggressivi (lubrificanti, vapori, ecc.); d) variazioni di temperatura. Foto 2 Con una accurata scelta e una accorta collocazione di tali elementi è possibile ottenere notevoli risultati in termini di riduzione delle vibrazioni e della rumorosità a fronte di investimenti minimi in termini monetari. Essi però necessitano di periodiche verifiche per verificarne l’integrità nel tempo e provvedere, se necessario, alla loro sostituzione. 52
Di seguito si riportano alcune immagini di tali dispositivi tratti da un catalogo ed una applicazione su motore di un impianto di sollevamento. 3.1.2 Sistemi frenanti Qualsiasi sistema di trasporto, speciale e non, dispone sempre di uno o più sistemi frenanti. La rumorosità di tali dispositivi può avere varie origini, in questo paragrafo verrà trattata l’emissione acustica strettamente legata agli aspetti meccanici dei sistemi di frenatura. In campo funiviario i sistemi di frenatura si possono suddividere in tre categorie fondamentali: - frenatura di servizio (foto 3); - frenatura di emergenza (foto 4); - frenatura sulla via di corsa (foto 5, 6 e 7). Talvolta la frenatura di servizio e quella di emergenza, pur essendo completamente indipendenti, possono trovarsi in un unico organo, ma il più delle volte essi sono distinti e installati in punti diversi dell’impianto. 53
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