€€ UNIVERSITA' DEGLI STUDI DI TRIESTE - OpenstarTs ...

Ne discenderebbe una nuova definizione di sistemi non convenzionali applicabile a tutti
i nuovo sistemi pubblici in grado di realizzare una diversa modalità di servizio
intervenendo su una o più delle tre discontinuità, in modo da ridurre al minimo le
penalizzazioni per l’utente e migliorare il livello di qualità del servizio offerto dal sistema
collettivo.
Di conseguenza, tutti i sistemi di trasporto in cui non si modifica la modalità di servizio
(rapporto utente-sistema), ma solo il modo di attuarlo (rapporto esercente-sistemacostruttore)
non dovrebbe essere definiti non convenzionali, ma piuttosto sistemi
innovativi.
Alla luce di tale definizione numerosi sistemi spesso presentati come non
convenzionali ricadono piuttosto nella categoria dei sistemi innovativi in quanto
presentano soltanto modifiche tecnologiche sul veicolo, sul sistema di regolazione della
circolazione, sulle caratteristiche della infrastruttura, sul rapporto veicolo-via. Occorre
dunque non confondere l’innovazione tecnologica, spesso presente nei sistemi non
convenzionali, con l’elemento reale che li caratterizza come tali: la modifica della modalità
di servizio. Tuttavia gli interventi sui sistemi di trasporto tendenti a ridurre i consumi, ad
aumentare l’automazione (per ridurre i costi di esercizio) a modificare in definitiva la
componente tecnologica, possono determinare la realizzazione di sistemi nuovi, cioè
innovativi, ma non necessariamente non convenzionali.
1.3.1 Alcuni esempi di sistemi non convenzionali e innovativi secondo la definizione proposta.
Gli esempi che si presentano nella tabella 2 sono stati selezionati allo scopo di chiarire
il significato della definizione proposta e in base alle loro caratteristiche vengono associati
alle diverse parti della città.
La terza città (centri storici)
I sistemi di nuova concezione utilizzabili nei centri storici sono in genere (o dovrebbero
essere) finalizzati a ridurre o eliminare la circolazione privata dalle aree pregiate della
città, per ridurre l’inquinamento ambientale attraverso forme di pedonalizzazione il più
possibile spinte.
E’ interessante notare come, nella definizione data, sistemi già in uso possano rientrare
nell’ambito dei non convenzionali, mentre altri, in cui si attribuiscono alti valori di
innovazione, appaiono ininfluenti alla modifica del servizio (unica variabile cui l’utente è
sensibile), in quanto sono innovativi nella tecnologia di esercizio o di costruzione.
I nuovi servizi di Car Sharing (ormai diffusi in molte città italiane) o le microautovetture
(Eletric Micro Car), rientrano nei sistemi non convenzionali in quanto, basandosi sull’uso
collettivo di una stessa autovettura, eliminano tutte e tre le discontinuità indicate tranne
che per l’accessibilità iniziale e terminale ai parcheggi cui è possibile prendere possesso
del mezzo. La diffusione e l’accessibilità ai terminali è condizione determinante per il
successo del sistema.
13