€€ UNIVERSITA' DEGLI STUDI DI TRIESTE - OpenstarTs ...

Foto 20 Foto 21
Occorre innanzi tutto distinguere tra travi di accelerazione – decelerazione (foto 20) e
giro stazione (foto 21). Le prime sono caratterizzate dal essere sottoposte a notevoli
sollecitazioni. Prendiamo in considerazione la trave di decelerazione, per quella di
accelerazione valgono le identiche considerazioni. All’ingresso della stazione il veicolo è
stabilmente collegato alla fune attraverso la morsa e si muove alla velocità nominale
dell’impianto. Il primo tratto di trave presenta delle guide con delle sedi predisposte ad
accogliere le ruote della morsa. Subito dopo è presente l’elica di apertura la quale è
costituita da una lamiera sagomata che, al procedere della morsa, determina l’apertura
della morsa. A questo punto l’avanzamento della morsa e relativo veicolo è affidato a
delle ruote gommate che, impegnandosi su prestabilite parti della morsa, determinano
anche il rallentamento della stessa, dalla velocità nominale alla velocità del giro stazione.
In questa sezione sono prevalenti gli urti dovuti all’imbocco delle ruote e alle manovre di
apertura che avvengono in velocità. Al fine di contenere la rumorosità in questa zone è
importante che sia rispettata la corretta geometria di imbocco della morsa nella trave e
che le rotelle di guida e di manovra delle morse si presentino in buone condizioni
generali.
Una accurata manutenzione di questa delicata parte della stazione garantisce, oltre al
contenimento della rumorosità, anche un corretto funzionamento dell’impianto, riducendo
la probabilità di arresti intempestivi.
La morsa con il suo veicolo procedono poi a velocità ridotta, messi in movimento o da
ruote gommate giranti a velocità costante oppure da un dispositivo a catena. Nel primo
caso la rumorosità è prodotta essenzialmente dallo schiacciamento delle gomme sul
pattino di trascinamento della morsa e dagli urti che il veicolo subisce lateralmente
durante la sua lenta progressione. Tali urti, avvertibili in misura maggiore sulle cabinovie,
sono provocati soprattutto dal movimento dei viaggiatori i quali, salendo o scendendo dai
veicoli, ne provocano lo sbandamento, contenuto dai predisposti sistemi di vincolo. Una
soluzione per limitare la rumorosità dovuta agli urti dei veicoli in stazione è quella di
ridurre al minimo i giochi tra i sistemi di guida delle morse e dei veicoli rispetto le guide
fisse.
Le travi presentano inoltre una loro rumorosità ti tipo continuo dovuto alle masse in
movimento, dai pneumatici di trascinamento e, soprattutto, dalle cinghie di trasmissione.
62