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lungo la fune. Dette onde assumono un carattere stazionario lungo la campata ed hanno
ampiezza tale da mettere in vibrazione la vettura con conseguente produzione di rumore.
Il fenomeno di per sé non desta preoccupazioni dal punto di vista della stabilità
strutturale, ma induce una certa sensazione di disagio nei passeggeri trasportati, con
conseguente riduzione del comfort di marcia.
Funi traenti e portanti traenti. La rumorosità di queste tipologie di fune è legata
essenzialmente alla loro costruzione. Nell’ambito dei sistemi di trasporto le funi preposte
alla funzione di trazione sono sempre del tipo a trefoli. Questo è dovuto essenzialmente
alle caratteristiche di flessibilità ed alla possibilità di creare anelli chiusi mediante
l’operazione di impalmatura.
a) anima (tessile o metallica)
b) fune
c) trefolo
d) filo esterno
e) filo centrale o di anima
I trefoli costituenti queste funi determinano una superficie esterna di appoggio
discontinua, responsabile della generazione di moti
oscillatori la cui frequenza è strettamente legata alla velocità
di scorrimento della fune rispetto il rullo di appoggio. Una
prima importante mitigazione del fenomeno si ha adottando
rulli di appoggio rivestiti con guarnizioni cedevoli di
appropriata durezza e sagomati secondo il diametro della
fune da ospitare.
Recentemente è stato introdotto l’uso di funi a 7 e 8
trefoli (fig. 12); a parità di diametro queste funi presentano
una migliore geometria di accoppiamento con pulegge e
rulli, dovuta essenzialmente ad una maggiore superficie di
appoggio. Ciò determina sia una diminuzione della
pressione specifica, che si traduce in una riduzione
dell’usura, ma anche in una sensibile diminuzione
dell’instaurarsi di fenomeni vibratori.
Fig. 12
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