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Riguardo la rumorosità delle funi sui rulli di guida si rimanda alla sperimentazione
effettuata sulla funicolare Piazza Scorcola – Vetta Scorcola di Trieste descritta al par. 5.
Pulegge. Le pulegge possono essere suddivise in motrici e di rinvio – deviazione. Nella
prima categoria rientrano le pulegge il cui compito principale è quello di trasmettere il
moto prodotto dal gruppo argano alla fune per mettere in movimento l’impianto, mentre
nella seconda categoria rientrano le pulegge per la deviazione ed il rinvio della fune.
Dal punto di vista dell’emissione acustica l’unica differenza sostanziale che c’è tra le
due tipologie di puleggia è che nelle pulegge motrici è sempre presente una coppia
torcente (del tutto trascurabile per le pulegge di deviazione e di rinvio) che instaura nella
struttura della puleggia degli sforzi e delle deformazioni suscettibili di produzione di
rumore. Elemento comune in tutte le pulegge è, invece, la presenza della guarnizione di
rivestimento della gola. Essa può essere di diversi materiali ed ha i seguenti compiti
fondamentali:
- creare una idonea superficie di appoggio per la fune;
- garantire l’aderenza nel caso di pulegge motrici;
- ripartire la pressione della fune sulla struttura della puleggia.
Il rivestimento interno della gola può essere realizzato con materiali di tipo elastomero
(foto 12) oppure con corpi più rigidi, inseriti nella gola della puleggia sotto forma di
tasselli (foto 13).
Foto 12
Foto 13
La prima soluzione descritta garantisce generalmente maggiori coefficienti di attrito
ma, essendo più deformabile, produce in maniera più o meno marcata una rumorosità
caratteristica di gomma schiacciata. Tale rumorosità è dovuta ai micro slittamenti che si
verificano tra fune – gomma e tra gomma – struttura della puleggia. Un certo grado di
lubrificazione potrebbe ridurre il fenomeno della rumorosità, ma andrebbe ad influire
anche sull’aderenza. E’ necessario quindi procedere con cautela intervenendo in questo
senso.
Un’altra fonte di rumorosità legata alle pulegge è, come si è accennato sopra, quella di
origine strutturale. Tale rumorosità va presa sempre in seria considerazione in quanto è
quasi sempre sintomo di un qualche cedimento in atto. Ad un attento ascolto, anche solo
qualitativo e sensoriale, “ad orecchio” come si suol dire, tale rumorosità e facilmente
distinguibile da quella prodotta dalla semplice deformazione della gomma. Il rumore si
presenta solitamente come scricchiolio che si ripresenta regolarmente in determinate
posizioni della puleggia. Le pulegge sono progettate con ampi margini di sicurezza, ciò
implica che le tensioni che si instaurano all’interno di essa sono tali da non provocare
grosse deformazioni 14 , ciò significa che in normali condizioni di funzionamento la
puleggia non deve produrre alcuna forma di rumorosità. L’immagine riportata nella foto
14 presenta un caso di cedimento del fondo della gola della puleggia motrice di una
14 Per grossa deformazione si intende qui una deformazione che superi il limite elastico lineare del materiale
o, nel caso di giunzioni bullonate, spostamenti relativi degli elementi accoppiati.
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