€€ UNIVERSITA' DEGLI STUDI DI TRIESTE - OpenstarTs ...

More documents

Recommendations

Info

7 Conclusioni Le numerose osservazioni e misure effettuate su tutta una serie di impianti di trasporto anche molto diversi tra loro hanno permesso di evidenziare le principali fonti di rumorosità, alcune delle quali comuni a più installazioni, altre invece più specifiche. Dalla ricerca è emerso che la rumorosità immessa nell’ambiente da questo genere di impianti è generalmente modesta, se si escludono i casi, peraltro di carattere eccezionale, dove il funzionamento dell’impianto è affidato ai motori termici (gruppi elettrogeni o azionamenti di recupero). Il tema della rumorosità degli impianti di trasporto non convenzionale si presenta invece più articolato se viene preso in considerazione il comfort dei passeggeri trasportati e la sicurezza e igiene sul posto di lavoro. E’ apparso evidente che nella progettazione di questo tipo di impianti gli aspetti legati alla rumorosità vengono il più delle volte trascurati. In prima analisi ciò potrebbe essere giustificato da una generalizzata quanto discutibile politica di riduzione dei costi che non risparmia neanche questo settore, ma che si manifesta in definitiva con la fornitura di un prodotto di non eccelsa qualità. Gli interventi mirati al contenimento delle emissioni acustiche messi a punto già in fase progettuale, però, comportano un incremento di costi molto basso, se confrontato con la spesa che dovrà essere affrontata in seguito, sul manufatto finito, per limitare gli effetti nocivi del rumore e con il rischio di ottenere risultati solo parziali. Le misure ed osservazioni effettuate hanno mostrato con inequivocabile evidenza e per tutte le tipologie di impianto indagate, come una regolare e corretta manutenzione e pulizia sia fondamentale non solo per la sicurezza ed il buon funzionamento dell’impianto ma anche per un considerevole contenimento dell’emissione acustica da parte del sistema di trasporto. Il presente testo, nella sua parte centrale, si presenta ricco di esempi ed applicazioni pratiche scaturite direttamente dall’attività lavorativa presso gli impianti, risultando quindi di immediata comprensione anche a chi non possegga una approfondita preparazione tecnico-scientifica. Ciò è stato voluto di proposito in quanto la tesi è stata concepita come una sorta di manuale pratico dove non solo il progettista ma anche il manutentore o l’addetto al funzionamento dell’impianto possano trovare utili spunti per svolgere al meglio le proprie mansioni. Gli obiettivi che erano stati prefissati sono stati raggiunti, nel senso che la presente trattazione fornisce un quadro, sicuramente non esaustivo, ma abbastanza completo di quelle che sono le fonti di rumorosità degli impianti di trasporto non convenzionale, presentando contestualmente le possibili soluzioni applicabili nei vari casi, validate dalle misure sperimentali. Si può dire senz’altro che questo lavoro di ricerca abbia dato un piccolo ma pur significativo contributo all’affascinante campo dei trasporti speciali, i quali rappresentano un campo della tecnica estremamente vitale e dinamico, suscettibile di continui e sorprendenti sviluppi realizzabili grazie alle nuove tecnologie ed ai materiali innovativi e con interessanti prospettive anche nell’ottica delle fonti di energia rinnovabili. 7.1 Sviluppi futuri Il presente lavoro può rappresentare una interessante base di partenza qualora si presenti la necessità di effettuare delle misure di rumorosità in specifiche e ben definite 146
circostanze su impianti di trasporto persone non convenzionale. Per pianificare al meglio una campagna di misure acustiche infatti è necessario conoscere, almeno per sommi capi, la situazione generale del problema da affrontare, ovvero isolare le principali fonti di emissione acustica al fine di individuare i punti e le tecniche di misura più significativi, e capire se e come le varie sorgenti di rumorosità interagiscono tra di loro. Questo aspetto non è affatto di secondaria importanza; disporre di pochi ma significativi dati infatti permette di produrre valutazioni valide senza la necessità di dover elaborare una grande quantità di dati che, oltre ad un maggiore impegno in termini di tempo, comporta spesso l’introduzione di errori a vario livello. Dalle numerose misure ed osservazioni effettuate nel corso della ricerca è emerso che nella stragrande maggioranza dei casi la rumorosità e strettamente collegata a fenomeni di vibrazioni meccaniche. Ai fini di una completa conoscenza della problematica legata alla rumorosità sono estremamente utili, oltre alle valutazioni delle grandezze acustiche, anche la conoscenza approfondita delle manifestazioni vibratorie. Nel caso quindi le misure di rumorosità non siano finalizzate ad un semplice rilievo dello stato di fatto ma siano volte soprattutto alla ricerca delle fonti di emissione acustica, è auspicabile procedere con la duplice acquisizione sia delle grandezze tipicamente acustiche che quelle legate ai fenomeni vibratori; analogamente al metodo SONREB applicato ai calcestruzzi dove vengono combinati i valori di tempo misurati con la tecnica ultrasonica con i valori di rimbalzo dello sclerometro. Disponendo di queste informazioni e, soprattutto, capendo le correlazioni che intercorrono tra esse, è possibile disporre di dati certi per procedere a mirati interventi di risanamento, per la progettazione e per la messa a punto di modelli numerici previsionali sul comportamento acustico delle strutture. 147
Page 1 and 2:
€€ UNIVERSITA’ DEGLI STUDI DI
Page 3 and 4:
3.4.1 Motori elettrici.............
Page 5 and 6:
Riassunto Il seguente lavoro rappre
Page 7 and 8:
minore importanza dal punto di vist
Page 9 and 10:
1 I sistemi di trasporto non conven
Page 11 and 12:
Tab. 1: Elementi di classificazione
Page 13 and 14:
Ne discenderebbe una nuova definizi
Page 15 and 16:
Da alcuni anni, sotto l’impulso d
Page 17 and 18:
2 Elementi di acustica 2.1 Il suono
Page 19 and 20:
p D = ρ c 2 eff 0 2 Essendo ρ 0 l
Page 21 and 22:
fluido. Viceversa se l'impedenza è
Page 23 and 24:
Questa è la risultante delle forze
Page 25 and 26:
1 χ s Cioè: 2 ∂s 2 = ρ ∂x 2
Page 27 and 28:
In tabella 3 sono riportate le velo
Page 29 and 30:
Quando, intorno alla metà degli an
Page 31 and 32:
stesso armadio nelle identiche cond
Page 33 and 34:
semplice fra le frequenze non esist
Page 35 and 36:
Lo spettro udibile Lo spettro udibi
Page 37 and 38:
determinata dal sollevare la testa
Page 39 and 40:
2.4 Grandezze di riferimento, termi
Page 41 and 42:
per un campo sonoro, in assenza del
Page 43 and 44:
effetto di quello variabile assorbi
Page 45 and 46:
parla di rapporto d'ottava uguale a
Page 47 and 48:
del rumore, si possono utilizzare d
Page 49 and 50:
oppongono al moto sono proporzional
Page 51 and 52:
quali acciaierie, laminatoi, ecc. o
Page 53 and 54:
Di seguito si riportano alcune imma
Page 55 and 56:
negativo per tutto il sistema frena
Page 57 and 58:
La rumorosità legata alle funi por
Page 59 and 60:
Riguardo la rumorosità delle funi
Page 61 and 62:
Foto 19 Foto 17 Foto 18 Foto 19 Le
Page 63 and 64:
In una stazione di un impianto ad a
Page 65 and 66:
In questo caso la rumorosità legat
Page 67 and 68:
Gli errori sullo scartamento e sull
Page 69 and 70:
poste in opera ruote, rivestite in
Page 71 and 72:
Consideriamo il caso dei trasformat
Page 73 and 74:
La magnetostrizione è una propriet
Page 75 and 76:
il caso dei flussi di aria che si m
Page 77 and 78:
Foto 40 Soluzioni che ricalcano in
Page 79 and 80:
da questi ultimi elementi è necess
Page 81 and 82:
Dal punto di vista dell’emissione
Page 83 and 84:
Macchina asincrona con rotore in co
Page 85 and 86:
I motori termici non vengono normal
Page 87 and 88:
Negli autoveicoli destinati al tras
Page 89 and 90:
I circuiti idraulici trovano vasta
Page 91 and 92:
impianto già installato, in partic
Page 93 and 94:
Valvole di scarico rapido Foto 53 I
Page 95 and 96: 4 Misurazioni effettuate In questa
Page 97 and 98: Misura all’interno della cabina M
Page 99 and 100: Foto 4.1a Tale rumorosità si trasm
Page 101 and 102: Misura nel vano scale (1° piano) M
Page 103 and 104: Conclusioni I grafici mostrano chia
Page 105 and 106: Misura in sala argano - azionamento
Page 107 and 108: In questo caso l’operatore non pu
Page 109 and 110: Misura in zona di imbarco a valle M
Page 111 and 112: dB 90 80 70 60 50 40 Misura all’i
Page 113 and 114: 4.5 Funicolare terrestre CARATTERIS
Page 115 and 116: dB 110 100 90 80 70 60 50 40 Misura
Page 117 and 118: dB 90 80 70 60 50 40 30 Misura este
Page 119 and 120: Lungo il tracciato l’emissione ac
Page 121 and 122: 5 Soluzione sperimentale - Tramvia
Page 123 and 124: 5.3 Proposta di intervento Osservan
Page 125 and 126: 5.4 Strumentazione utilizzata Le mi
Page 127 and 128: 5.6.1 Punto di misura T1 - confront
Page 129 and 130: 5.7 Punto di misura T2: Vetta Scorc
Page 131 and 132: 5.7.2 Punto di misura T2 - confront
Page 133 and 134: della durata; dopo un solo giorno d
Page 135 and 136: Tratto Piazza Scorcola - Vetta Scor
Page 137 and 138: La vettura dispone di quattro pinze
Page 139 and 140: Caratteristiche dell’impianto Ann
Page 141 and 142: vetture e la banchina di emergenza
Page 143 and 144: 6.6 People Mover Midorizaka - Hiros
Page 145: Nel tratto orizzontale la cabina è
Page 149 and 150: D.P.R. 18/11/1998, n. 459 Regolamen
Page 151 and 152: UNI 11143-3:2005 Metodo per la stim
Page 153 and 154: UNI EN 12102:2008 Condizionatori d'
Page 155 and 156: UNI EN 458:2005 Protettori dell'udi
Page 157 and 158: UNI EN ISO 2922:2001 Misurazione de
Page 159 and 160: 9 Bibliografia D. E. Ravalico L’a
Page 161: Ringraziamenti I miei più sentiti
show all

€€ UNIVERSITA' DEGLI STUDI DI TRIESTE - OpenstarTs ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?