€€ UNIVERSITA' DEGLI STUDI DI TRIESTE - OpenstarTs ...

More documents

Recommendations

Info

esseri umani allo stesso rumore. Nel passato si è pensato di rimediare a questo fatto introducendo nei misuratori di livello sonoro una ponderazione dei valori misurati in funzione della frequenza, in modo da avvicinarsi alla valutazione non lineare compiuta dagli esseri umani. In particolare, si è notato che prendendo alcune curve isofoniche e ribaltandole si potevano ottenere dei filtri di ponderazione in frequenza fatti in modo che ad una soglia di sensazione più alta corrispondesse una ponderazione più penalizzante. Per esempio, dal ribaltamento della isofonica a 40 phon è stata ottenuta la curva di ponderazione denominata "A". Dal ribaltamento di altre curve isofoniche sono state ottenute le ponderazioni "B" e "C". Sono anche state proposte curve di ponderazione specifiche per certe tipologie di rumore, come per esempio la curva "D" per la valutazione del rumore prodotto dagli aeroplani. Queste curve sono in genere traslate in modo da fornire un valore normalizzato di ponderazione pari a 0 dB a 1000 Hz (vedi figura 9). Fig. 9: Curve di ponderazione normalizzate per misuratori di livello sonoro. La curva di ponderazione "A" è risultata quella in media meglio correlata con la risposta soggettiva umana a rumori generici a larga banda; questo fatto, unito alla facilità di una misurazione fonometrica in dB(A), ha portato all'adozione della curva "A" in molte norme e leggi nazionali ed internazionali. Livello continuo equivalente di pressione sonora Leq, T. Il danno all’udito è provocato non solo dal livello di rumore, ma anche dalla durata dell’esposizione ossia dipende dalla quantità di energia sonora assorbita dall’orecchio. In molti casi non basta quindi valutare il livello in dB di una certa macchina o di un ambiente di lavoro perché quella misura è legata al momento in cui è stata fatta e non ci dice nulla sulla durata. Ci sono allora dei fonometri, detti integratori, che misurano istante per istante il livello di rumore e lo integrano in funzione del tempo, dividendo poi il valore ottenuto di energia sonora per l’intervallo di tempo trascorso. Praticamente si tratta di un valore medio in continua evoluzione noto come ”livello equivalente”, cioè il livello di rumore costante avente uguale 42
effetto di quello variabile assorbito dall’operatore nell’intervallo di tempo considerato. In quasi tutti i Paesi tale livello è stato fissato dalle normative a 90 dB(A) per 8 ore al giorno; a queste condizioni infatti il rischio di ipoacusia è modesto. Il livello sonoro equivalente può essere misurato direttamente con appositi strumenti che in pratica eseguono automaticamente il calcolo della seguente espressione: dove T è l'intervallo di tempo in cui è stata effettuata la misura, p(t) è la pressione sonora efficace nel tempo del rumore in esame e p0 = 20 µPa è la pressione sonora di riferimento. Si evidenzia come il livello equivalente sia estremamente influenzato dai picchi più alti di rumore anche se di breve durata complessiva. 43
Page 1 and 2: €€ UNIVERSITA’ DEGLI STUDI DI
Page 3 and 4: 3.4.1 Motori elettrici.............
Page 5 and 6: Riassunto Il seguente lavoro rappre
Page 7 and 8: minore importanza dal punto di vist
Page 9 and 10: 1 I sistemi di trasporto non conven
Page 11 and 12: Tab. 1: Elementi di classificazione
Page 13 and 14: Ne discenderebbe una nuova definizi
Page 15 and 16: Da alcuni anni, sotto l’impulso d
Page 17 and 18: 2 Elementi di acustica 2.1 Il suono
Page 19 and 20: p D = ρ c 2 eff 0 2 Essendo ρ 0 l
Page 21 and 22: fluido. Viceversa se l'impedenza è
Page 23 and 24: Questa è la risultante delle forze
Page 25 and 26: 1 χ s Cioè: 2 ∂s 2 = ρ ∂x 2
Page 27 and 28: In tabella 3 sono riportate le velo
Page 29 and 30: Quando, intorno alla metà degli an
Page 31 and 32: stesso armadio nelle identiche cond
Page 33 and 34: semplice fra le frequenze non esist
Page 35 and 36: Lo spettro udibile Lo spettro udibi
Page 37 and 38: determinata dal sollevare la testa
Page 39 and 40: 2.4 Grandezze di riferimento, termi
Page 41: per un campo sonoro, in assenza del
Page 45 and 46: parla di rapporto d'ottava uguale a
Page 47 and 48: del rumore, si possono utilizzare d
Page 49 and 50: oppongono al moto sono proporzional
Page 51 and 52: quali acciaierie, laminatoi, ecc. o
Page 53 and 54: Di seguito si riportano alcune imma
Page 55 and 56: negativo per tutto il sistema frena
Page 57 and 58: La rumorosità legata alle funi por
Page 59 and 60: Riguardo la rumorosità delle funi
Page 61 and 62: Foto 19 Foto 17 Foto 18 Foto 19 Le
Page 63 and 64: In una stazione di un impianto ad a
Page 65 and 66: In questo caso la rumorosità legat
Page 67 and 68: Gli errori sullo scartamento e sull
Page 69 and 70: poste in opera ruote, rivestite in
Page 71 and 72: Consideriamo il caso dei trasformat
Page 73 and 74: La magnetostrizione è una propriet
Page 75 and 76: il caso dei flussi di aria che si m
Page 77 and 78: Foto 40 Soluzioni che ricalcano in
Page 79 and 80: da questi ultimi elementi è necess
Page 81 and 82: Dal punto di vista dell’emissione
Page 83 and 84: Macchina asincrona con rotore in co
Page 85 and 86: I motori termici non vengono normal
Page 87 and 88: Negli autoveicoli destinati al tras
Page 89 and 90: I circuiti idraulici trovano vasta
Page 91 and 92: impianto già installato, in partic
Page 93 and 94:
Valvole di scarico rapido Foto 53 I
Page 95 and 96:
4 Misurazioni effettuate In questa
Page 97 and 98:
Misura all’interno della cabina M
Page 99 and 100:
Foto 4.1a Tale rumorosità si trasm
Page 101 and 102:
Misura nel vano scale (1° piano) M
Page 103 and 104:
Conclusioni I grafici mostrano chia
Page 105 and 106:
Misura in sala argano - azionamento
Page 107 and 108:
In questo caso l’operatore non pu
Page 109 and 110:
Misura in zona di imbarco a valle M
Page 111 and 112:
dB 90 80 70 60 50 40 Misura all’i
Page 113 and 114:
4.5 Funicolare terrestre CARATTERIS
Page 115 and 116:
dB 110 100 90 80 70 60 50 40 Misura
Page 117 and 118:
dB 90 80 70 60 50 40 30 Misura este
Page 119 and 120:
Lungo il tracciato l’emissione ac
Page 121 and 122:
5 Soluzione sperimentale - Tramvia
Page 123 and 124:
5.3 Proposta di intervento Osservan
Page 125 and 126:
5.4 Strumentazione utilizzata Le mi
Page 127 and 128:
5.6.1 Punto di misura T1 - confront
Page 129 and 130:
5.7 Punto di misura T2: Vetta Scorc
Page 131 and 132:
5.7.2 Punto di misura T2 - confront
Page 133 and 134:
della durata; dopo un solo giorno d
Page 135 and 136:
Tratto Piazza Scorcola - Vetta Scor
Page 137 and 138:
La vettura dispone di quattro pinze
Page 139 and 140:
Caratteristiche dell’impianto Ann
Page 141 and 142:
vetture e la banchina di emergenza
Page 143 and 144:
6.6 People Mover Midorizaka - Hiros
Page 145 and 146:
Nel tratto orizzontale la cabina è
Page 147 and 148:
circostanze su impianti di trasport
Page 149 and 150:
D.P.R. 18/11/1998, n. 459 Regolamen
Page 151 and 152:
UNI 11143-3:2005 Metodo per la stim
Page 153 and 154:
UNI EN 12102:2008 Condizionatori d'
Page 155 and 156:
UNI EN 458:2005 Protettori dell'udi
Page 157 and 158:
UNI EN ISO 2922:2001 Misurazione de
Page 159 and 160:
9 Bibliografia D. E. Ravalico L’a
Page 161:
Ringraziamenti I miei più sentiti
show all

€€ UNIVERSITA' DEGLI STUDI DI TRIESTE - OpenstarTs ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?