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Per ridurre quindi la rumorosità complessiva all’interno della vettura è possibile agire da un lato sulle parti in movimento a diretto contatto della via di corsa, ovvero le ruote della vettura e del contrappeso, dall’altro sulle finiture, interne ed esterne, della vettura. Per quanto riguarda le ruote del contrappeso esse potrebbero essere rivestite con materiali plastici dotati di buona resistenza alla pressione ed usura (mescole tipo A<strong>DI</strong>POL o VULCOLAN). Una regolare pulizia della via di corsa del contrappeso comporterebbe sicuramente una riduzione delle vibrazioni prodotte dallo scorrere di quest’ultimo; sulla parte interna dell’ala inferiore del profilato infatti si realizzano le condizioni per il deposito e l’accumulo di scaglie di ossido e sporcizia di varia origine, rendendo rumoroso il rotolamento delle ruote. Le rotaie, invece, per loro stessa conformazione, non risentono dei problemi appena descritti. Il secondo fronte di intervento, sempre per mitigare la rumorosità all’interno ella vettura, potrebbe consistere nella sostituzione delle vetrate con altre fissate a guarnizioni stabili. Può essere inoltre realizzato un accurato fissaggio delle varie parti con lame coprigiunto rivettate alla struttura; infine l’applicazione internamente alla vettura di pannelli fonoassorbenti potrebbe completare l’opera di risanamento. 120
5 Soluzione sperimentale – Tramvia Trieste Opicina 5.1 Introduzione La presente relazione descrive l’intervento sperimentale finalizzato alla riduzione della rumorosità 21 messo in pratica presso la funicolare terrestre Piazza Scorcola (17) - Vetta Scorcola (177) della linea tranviaria che collega Trieste a Opicina. L’impianto in questione presenta alcune particolarità che lo distinguono in maniera sostanziale da altri impianti analoghi; la funicolare infatti è inserita in una normale linea tranviaria, di conseguenza il tratto funicolare presenta degli accorgimenti e soluzioni tecnologiche che rendono possibile il transito del materiale rotabile normalmente adibito a viaggiare su vie di corsa di tipo ferroviario. L’intervento proposto presenta un altro aspetto oltre a quello, principale, legato alla riduzione della rumorosità, ovvero quello di suggerire una alternativa all’impiego dei rulli per la guida della fune lungo alcuni tratti del percorso della funicolare. 5.2 Riferimenti normativi Al momento non risulta che il Comune di Trieste abbia proceduto ad una zonizzazione acustica del territorio; mancando quindi una precisa analisi in questo senso da parte dell’Ente territoriale competente, è stato fatto riferimento alle seguenti normative di Legge: Legge 26/10/1995 n.447 Legge quadro sull’inquinamento acustico; DM 16/03/1998 Tecniche di rilevamento e misurazione dell'inquinamento acustico. In questa sede non è stato fatto riferimento al DPCM 14/11/1997 “Determinazione dei valori limite delle sorgenti sonore” in quanto lo scopo di questa ricerca è principalmente quello di individuare e – possibilmente – correggere le fonti di rumorosità. Il Decreto di cui sopra infatti prende in considerazione il disturbo arrecato dall’emissione acustica, rilevato in corrispondenza dei recettori, prevedendo dei limiti massimi di intensità sonora all’interno di determinate classi acustiche. 21 Dal punto di vista normativo e legislativo questo è un caso di inquinamento acustico, intendendo con questo termine l’insieme degli effetti negativi prodotti dal rumore generato dall’uomo sull’ambiente urbano e naturale. L’art. 2 della Legge Quadro sull’Inquinamento Acustico 447/1995 lo definisce precisamente come ’’l’introduzione di rumore nell’ambiente abitativo o nell’ambiente esterno tale da provocare fastidio o disturbo al riposo e alle attività umane, pericolo per la salute, deterioramento degli ecosistemi, dei beni materiali, dei monumenti, dell’ambiente abitativo o dell’ambiente esterno, o tale da interferire con le legittime fruizioni degli ambienti stessi’’. In questo caso particolare preferisco non utilizzare il termine “inquinamento acustico” in quanto il rumore generato dal funzionamento della tramvia - peraltro soltanto diurno e di intensità media inferiore al rumore prodotto dal normale traffico stradale - è uno di quegli elementi distintivi che rendono caratteristico l’impianto tanto amato dai cittadini ed ammirato dai turisti, sempre più numerosi, che vengono a visitare la nostra bella città. 121
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