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Tab. 2: Proposta di classificazione di classificazione dei nuovi sistemi di trasporto in relazione al loro inserimento nelle diverse parti di città. La terza città (centri storici) Sistemi Innovativi Metropolitane automatiche (non driver) Tram su pneumatici a guida vincolata su monorotaia o a guida ottica Group Taxi (Taxi Collettivo) Sistemi non convenzionali La prima e la seconda città (periferie, zone di espansione, sistemi policentrici diffusi) Sistemi innovativi Elettric Micro Car Metropolitane automatiche (non driver) Car Sharing People Mover (automatici o semiautomatici) M.W.T. (Moving Way Transit – sistemi a nastro) Dial – a – bus (autobus a chiamata) Tram su penumatici a guida vincolata su monorotaia o aguida ottica Metropolitane con guida a monorotia Sistemi non convenzionali PRT (Personal Rapid Transit) GRT (Group Rapid Transit) o Transit Express Way Dial – a – bus (autobus a chiamata) 14
Da alcuni anni, sotto l’impulso del finanziamento garantito dalla Legge 211/1990 per la realizzazione di sistemi ferroviari innovativi in campo urbano (sotto la definizione di trasporti rapidi di massa), si stanno finalmente realizzando in Italia nuovi sistemi di trasporto, in genere a guida vincolata, che presentano diversi fattori di innovazione. Si possono citare, ad esempio, le realizzazioni tranviarie su gomma con guida a monorotaia (Padova, Mestre, l’Aquila) o ottica (Bologna), l’innovativo autobus a trazione elettrica (STREAM) dotato di un particolare pantografo “stradale” sperimentato a Trieste con alterne vicende ed alla fine perfettamente funzionante ma purtroppo mai entrato in esercizio, ed i sistemi automatici quali metropolitane e people mover (Torino) ed impianti a fune in funzione di trasporto pubblico urbano (Metrò leggero a Milano 6 , Minimetro di Perugia 7 , linea Tronchetto – Piazzale Roma a Venezia). Una precisa classificazione degli impianti di trasporto risulta essere estremamente utile ai fini dello studio sistematico degli stessi; per gli scopi specifici della mia ricerca mi è sembrato però opportuno operare una distinzione di tipo macroscopico delle tipologie di impianto, quindi nel seguito farò riferimento essenzialmente ad impianti di tipo aereo o terrestre; come apparirà evidente in seguito infatti le cause della rumorosità sono sempre legate ad elementi di tipo meccanico, elettromeccanico o elettronico oppure a scelte costruttive ed impiantistiche, elementi questi che sono molto spesso comuni alle varie tipologie di impianto. Di conseguenza l’attenzione viene focalizzata perlopiù sul singolo elemento che non su tutto il complesso nel quale si trova ad essere inserito. 1.4 Impianti aerei Gli impianti aerei sono caratterizzati dal fatto di presentare la via di corsa che si sviluppa ad una certa altezza dal suolo la quale è vincolata al terreno solo in determinati punti tramite i sostegni di linea; ciò permette al progettista di svincolarsi agevolmente dai vari ostacoli che si possono presentare sul terreno, sia che si tratti dei tradizionali impianti di risalita inseriti in ambienti montani che di installazioni urbane. La stragrande maggioranza dei casi prevede la fune quale via di corsa. Dal punto di vista dell’emissione acustica questa tipologia di impianto presenta i seguenti aspetti: 1. Produzione del rumore localizzata in posizioni ben definite: nelle stazioni ed in corrispondenza dei sostegni 8 ; 2. Elevazione rispetto al terreno delle fonti del rumore. Il primo dei due aspetti menzionati sopra rappresenta un vantaggio per quanto riguarda la mitigazione del fenomeno acustico; la precisa localizzazione delle fonti di emissione acustica infatti semplifica di molto la prima parte di ogni intervento sanatorio, ovvero la fase conoscitiva. Il secondo punto rappresenta uno svantaggio dal punto di 6 Vedi scheda a pag. 140. 7 Vedi scheda a pag. 142. 8 In certe condizioni atmosferiche, ovvero in caso di forte vento, è possibile il verificarsi di sibili causati dal distacco dei vortici dalla fune, quindi l’emissione acustica è di tipo lineare e continuo lungo tutta la fune. Questo caso viene preso qui solo parzialmente in considerazione in quanto il forte vento già di per sé copre la rumorosità generale dell’impianto il quale potrebbe addirittura trovarsi fermo a causa delle avverse condizioni meteo. 15
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