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5.8 Concusioni La tabella 5.2 e la tabella 5.3 riassumono le misurazioni effettuate: Tabella 5.2: rilievi al punto T1 (esterno cabina) Descrizione intervento Livello globale (dBA) Livello durante la marcia (dBA) Nessun intervento (situazione iniziale) 74.1 80.0 Applicazione di una coppia aggiuntiva di rulli 70.7 74.8 Installazione dei pattini in sostituzione di 8 rulli 68.2 70.1 Tabella 5.3: rilievi al punto T2 (in fossa) Descrizione intervento Livello globale (dBA) Livello durante la marcia (dBA) Nessun intervento (situazione iniziale) 90.2 95.1 Applicazione di una coppia aggiuntiva di rulli 81.8 85.4 Installazione dei pattini in sostituzione di 8 rulli 75.2 79.9 In base ai valori raccolti appare evidente il miglioramento apportato dagli interventi di modifica sperimentati; la netta diminuzione della rumorosità è stata peraltro percepita da subito anche senza l’ausilio di alcuno strumento. La rumorosità all’esterno durante la marcia è stata abbattuta di ben 10 dB (tab. 2), valore questo considerevole se si pensa che una variazione di 6dB in diminuzione corrisponde un dimezzamento della pressione acustica. Risultati ancora migliori si sono ottenuti in fossa, pur rimanendo su livelli di emissione acustica residui piuttosto elevati. Contestualmente alla riduzione dell’emissione sonora si è avuta anche una sensibile riduzione delle vibrazioni, soprattutto da parte dei rulli sistemati sulla soletta. E’ interessante notare come l’applicazione di una coppia aggiuntiva di rulli abbia prodotto subito un sensibile miglioramento dal punto di vista dell’emissione acustica. Il caso analizzato è particolarmente significativo in quanto mette in evidenza tutte e due le forme di trasmissione e propagazione del rumore: la via aerea e la via solida. I rulli sistemati sulla carpenteria della fossa sono responsabili della rumorosità che si propaga essenzialmente per via aerea, mentre i rulli sulla soletta in cemento generano una vibrazione che si diffonde prevalentemente attraverso le pavimentazioni. Per quanto riguarda la protezione dell’udito dalla prima forma di propagazione, quella aerea, è sufficiente che l’operatore si trovi in un ambiente chiuso; un infisso di buona qualità infatti è già in grado da solo di impedire l’intrusione della rumorosità. Più complicata è, invece, la difesa dal secondo tipo di trasmissione, quella per via solida. La vibrazione in questo caso, estendendosi attraverso strutture compatte e continue come ad esempio i solai, è in grado di interessare anche ambienti chiusi e provocare indirettamente emissioni acustiche mettendo in vibrazione infissi, tramezzi, controsoffitti ecc.. Una considerazione riguardo i materiali utilizzati per le boccole a contatto della fune. Il PTFE (teflon) utilizzato per i supporti della fossa non ha dato buoni risultati nei confronti 132
della durata; dopo un solo giorno di funzionamento infatti è stata riscontrata una sensibile usura (foto 6). Il tipo di mescola è risultata essere eccessivamente tenera per l’impiego specifico. Migliori risultati lo stanno dando i supporti con le boccole in DALRIN; dopo oltre due settimane di funzionamento dell’impianto non si sono manifestati evidenti segni di usura. Si è verificata invece la rottura di una saldatura del supporto sulla linea 1 lato monte (il supporto più caricato). Il cedimento non ha comportato conseguenze in quanto la fune è andata ad appoggiarsi sul rullo; dal fatto comunque si possono ricavare utili informazioni per un dimensionamento più accurato. Durante la sperimentazione, tuttora in corso, Foto 6 eseguo saltuariamente delle misure del diametro della fune in punti prestabiliti al fine di evidenziare un eventuale usura della stessa; dai rilievi effettuati, riportati in tabella 5.4, non appare al momento alcun segnale di usura dei fili esterni della fune, peraltro già appiattiti dal contatto sui rulli di linea e sulle pulegge della stazione motrice; la variabilità delle misure è legata essenzialmente agli inevitabili errori di misura e da effettive variazioni dimensionali che normalmente si riscontrano sulle funi. Tabella 5.4: rilievo diametro fune. Misure effettuate in mezzeria rispetto i rulli sulla soletta Romagna Lato C1 Lato C2 data note S. Anastasio p.zza Scorcola Romagna S. Anastasio p.zza Scorcola 41.3 41.2 41.1 41.2 41.1 41.3 19/01/10 41.3 41.3 41.1 41.1 20/01/10 41.4 41.2 41.1 41.3 41.2 41.2 22/01/10 40.9 41.4 41.3 25/01/10 41.3 40.9 41.4 41.4 41.3 41.4 26/01/10 41.2 41.3 41.1 41.2 41.1 41.4 02/02/10 Installati 4 pattini sulla soletta, rimossi i pattini in fossa (ore 11 circa). Rottura di una saldatura del supporto linea 1 lato monte 133
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