Beleidsbrief Mobiliteit en Openbare Werken 2010 ... - Vlaanderen.be

Stuk 736 (2010-2011) – Nr. 1
verkeervolume en de verkeersamenstelling. De 2 de fase van het project, die een verdere verdichting van het
meetnet inhoudt, is van start gegaan in 2009. Gedurende deze 2 de fase worden 54 installaties geplaatst.
Ongeveer 2/3 is reeds operationeel of in opbouw. De overige realisaties bevinden zich in studiefase. De
budgetten voor dit totale pakket zijn beschikbaar gemaakt.
In de 2 e helft 2009 werden in de regio Gent 8 bijkomende VMS-borden geplaatst, als een eerste stap,
genaamd netwerkmanagement, in het realiseren van het DVM-plan in deze regio.
Voor belangrijke werken van enige duur op autosnelwegen werd een verplaatsbaar dynamisch filedetectie en
–waarschuwingssysteem uitgewerkt dat reeds bij 3 werven werd ingezet om kop-staartaanrijdingen te
voorkomen
- Lummen/Houthalen(in beide richtingen)
- E17 Deinze/Kruishoutem (in beide richtingen)
- E40 Erpe-Mere
Om bij ongevallen op autosnelwegen de hinder tot het minimum te herleiden en secundaire ongevallen te
voorkomen wordt de rijbaan zo snel mogelijk vrijgemaakt door het F.A.S.T. project. In sommige gevallen is
hiervoor een tijdelijke afsluiting van de autosnelweg nodig.
Hiervoor werden calamiteitenroutes uitgewerkt. Deze routes verbinden de opeenvolgende op- en afritten van
een autosnelweg via het onderliggende wegennet. De verschillende stukjes calamiteitenroute kunnen aan
elkaar gekoppeld worden en vormen samen een alternatief voor de snelweg.
Daarom wordt een calamiteitenroute “cryptisch” (= met een letter per bestemming) bewegwijzerd. Op zich
vormen deze (gele met zwarte tekens) borden een nietszeggende signalisatie.
Pas als de politie, bij het afsluiten van een snelweg, het startbord aan de afrit van de snelweg zichtbaar maakt
krijgt de bestuurder de nodige informatie (voor Brussel volg “J”).
Verder nemen verschillende partners allerhande acties: het Vlaams Verkeerscentrum zorgt voor
verkeersinformatie op o.a. de radio en zal via dynamische signalisatie het verkeer via andere snelwegen
omleiden.
De politie zal het traject ook verkennen en eventuele obstakels laten verwijderen en waar nodig zelf het
verkeer regelen (bijvoorbeeld kruispunten waar de route linksaf gaat).
In 2009 werd het bestek: “Uitbouw van het Vlaams Tunnelcentrum” aanbesteed. Voor de effectieve uitbouw
van het bediening- en bewakingscentrum werd in 2009 al 2,5 miljoen euro voorzien. In 2010 begonnen aan
de uitbouw en eventuele vernieuwing van de besturingssoftware voor het nieuwe centrum. Het
tunnelcentrum zal in nauwe samenwerking met de Permanente Wachtdienst EMT en het Vlaams
Verkeerscentrum worden uitgebouwd. Er wordt voor deze drie diensten een gemeenschappelijke nieuwe
locatie gezocht. In het kader van hetzelfde bestek werd in 2009 al 5 miljoen euro voorzien ter uitvoering
van de vereiste aanpassingen in de Craeybeckxtunnel. De werkzaamheden hiervoor zullen in 2010 en 2011
worden uitgevoerd.
De resterende permanente zones 30 langs gewestwegen in schoolomgevingen werden omgevormd tot
dynamische zones. Alleen op plaatsen waar bijvoorbeeld de zone 30-schoolomgeving deel uitmaakt van een
grotere, permanente zone 30, waar het huidige wegbeeld is afgestemd op een zone 30 of waar de zone 30
zich volledig op een verhoogde inrichting bevindt werd toch voor een permanente zone 30 geopteerd.
Eind september 2010 zijn 337 van de 421 ‘zones 30 schoolomgevingen’ gedekt door een aanvullend
reglement of is een goedkeuringsprocedure lopende.
Te realiseren 2011
Intensiveren samenwerking overheid en private sector
De verkeersinformatie aangemaakt door het verkeerscentrum wordt nu reeds kosteloos en via een
gestandaardiseerd formaat aan diverse dienstverleners ter beschikking gesteld. Zij gebruiken deze informatie
V L A A M S P A R L E M E N T
11