Beleidsbrief Mobiliteit en Openbare Werken 2010 ... - Vlaanderen.be

112
Bijlage 1: Samenvatting van de beleidsopties en
initiatieven voor het volgende begrotingsjaar
Het Mobiliteitsplan Vlaanderen: een geïntegreerde, integrale en planmatige
aanpak
De in mijn beleidsnota geformuleerde doelstellingen kunnen slechts worden bereikt indien we alle schakels
in het mobiliteitssysteem op een gecoördineerde wijze inschakelen. Door een integrale aanpak binnen het
hele beleidsdomein Mobiliteit en vertrekkende vanuit het principe van comodaliteit moeten we alle schakels
in het vervoersysteem nog beter op elkaar laten inspelen.
Met het Mobiliteitsplan Vlaanderen willen we een geïntegreerde en planmatige lange termijn aanpak voor de
mobiliteitsproblemen uittekenen. Met deze coherente vorm van beleidsplanning ondersteunen we een
duurzame ontwikkeling van de mobiliteit in Vlaanderen.
Dit jaar werden belangrijke stappen gezet bij de opmaak van het nieuw Mobiliteitsplan Vlaanderen.
Met een besluit van de Vlaamse Regering werd enerzijds de gewestelijke planningscommissie opgericht en
anderzijds het participatietraject uitgetekend. In deze gewestelijke planningscommissie zetelen zowel
vertegenwoordigers van het beleidsdomein MOW als van de overige voor het mobiliteitsbeleid relevante
beleidsdomeinen. Zo zal het Mobiliteitsplan Vlaanderen niet alleen het beleidskader voor het eigen beleid
zijn maar tevens het integratiekader vormen voor de afstemming met de andere beleidsdomeinen zoals
ruimtelijke ordening, milieu en natuur, maar ook financiën.
In 2011 zullen de strategische adviesraden betrokken worden bij de opmaak van het plan en zullen een
publieke consultatie en een openbaar onderzoek over het Mobiliteitsplan worden georganiseerd.
Bij de opmaak van het Mobiliteitsplan zullen ook de relevante indicatoren worden vastgelegd. Deze
indicatoren zullen gemonitord worden en zo een belangrijk instrument vormen voor de
beleidsvoorbereiding, -opvolging en -evaluatie.
He Mobiliteitsplan Vlaanderen en mijn eigen beleid vertrekken van de 5 doelstellingen die verankerd zijn in
het mobiliteitsdecreet.
Slimme mobiliteit
Om de capaciteit van het zwaar belaste wegennet optimaal te benutten, investeren we in dynamisch
verkeersmanagement (DVM). DVM draagt bij tot een vlottere verkeersafwikkeling bij files door
snelheidsregimes aan te passen in functie van verkeersdrukte en weersomstandigheden. Bovendien kunnen
we de weggebruiker informeren oever alternatieve routes en transportmodi. Tenslotte verhoogt DVM de
verkeersveiligheid omdat we de weggebruiker kunnen waarschuwen voor mogelijk gevaar op de weg zoals
een ongeval of een filestaart.
Een performant DVM-systeem vereist enerzijds een volledig en betrouwbaar beeld van de actuele
verkeerssituatie. Anderzijds moeten we over communicatiekanalen beschikken om de weggebruiker te
informeren. We bouwen de hiervoor noodzakelijke infrastructuur verder uit. Hierbij focussen we op de
grootstedelijke gebieden Antwerpen, Gent en Brussel, de belangrijkste tunnels en op de snelwegen waar
wegenwerken voor belangrijke verkeershinder en frequent wijzigende verkeerssituaties zorgen.
Vlot en veilig verkeer vormen ook voor de waterwegen een prioriteit. River Information Services (RIS)
biedt intussen al heel wat toepassingen die zorgen voor de communicatie en informatie-uitwisseling tussen
waterwegbeheerders, binnenvaartondernemers en bevrachters met het oog op een vlot en veilig
binnenvaartverkeer. De één-loket-functie voor de vaarrechten, de IT-ondersteuning van de vaarplanning, de
aanmaak van bijkomende Ecdis-kaarten en de uitbouw van een gebiedsdekkend AIS-netwerk zijn gepland.
De bedieningstijden van de sluizen en bruggen worden op basis van de behoeften van de sector aangepast.
Door kunstwerken van op afstand te bedienen verhogen we de capaciteit en voorkomen of beperken we
wachttijden.
V L A A M S P A R L E M E N T
Stuk 736 (2010-2011) – Nr. 1