Beleidsbrief Mobiliteit en Openbare Werken 2010 ... - Vlaanderen.be

Stuk 736 (2010-2011) – Nr. 1
houdend met de veiligheid, onmiddellijk of gefaseerd kunnen worden ingevoerd.
Haven van Gent:
De maximaal toegelaten scheepsdiepgang bij opvaart op het kanaal Gent-Terneuzen bedraagt reeds 12,50 m.
Voor het optrekken van de diepgang bij afvaart van 12,30 m naar 12,50 m moet nog één proefvaart worden
uitgevoerd.
Haven van Zeebrugge:
Het studieprogramma dat in samenwerking met het Waterbouwkundig Laboratorium werd opgezet wordt
verder gezet. Begin 2011 zullen zowel het schaalmodel als het numerieke model operationeel zijn. De
voorgestelde aanpassingen aan de haven en omgeving worden bestudeerd en door middel van simulatortests
uitgetest door loodsen om de nautische effecten in te schatten. De eerste resultaten worden verwacht eind
2011.
Realisaties 2010
Ontdubbeling van de maritieme toegangen
Financieringsstructuur nieuwe sluisprojecten
Op 8 mei 2009 werd het decreet NV Vlaamse Havens door het Vlaams Parlement aangenomen. Doel van dit
decreet is een ambitieus investeringsprogramma realiseren waarbij zo snel mogelijk bijkomende maritieme
infrastructuur, in de vorm van 3 zeesluizen, wordt gerealiseerd. We spreken hier over een globale
investeringsbehoefte van ongeveer 2 miljard euro voor de 3 projecten samen. Aangezien de middelen om
deze infrastructuur te realiseren via klassieke overheidsfinanciering niet voorhanden zijn in de Vlaamse
begroting, werd geopteerd voor een privaatrechtelijk overheidsbedrijf. Het decreet voorziet naast de
oprichting van het verzelfstandigd agentschap nv Vlaamse Havens tevens de oprichting van een
afzonderlijke dochtervennootschap per te realiseren sluis. In elk van deze op te richten
dochtervennootschappen zal ofwel het betrokken havenbedrijf en/of een private aandeelhouder de
meerderheid van de aandelen aanhouden. Deze dochtervennootschap treedt op als bouwheer van de sluis en
doet beroep op één of meerdere aannemers om de sluis te bouwen. Na de bouw zal deze
dochtervennootschap de sluis ter beschikking stellen van het Havenbedrijf dat de sluis zal exploiteren.
Hiervoor zal het havenbedrijf een vergoeding betalen aan de dochtervennootschap. Het Vlaams Gewest
geeft aan het havenbedrijf een subsidie voor de beschikbaarheid van de sluis gekoppeld aan een aantal
beschikbaarheidsvoorwaarden. De risico’s verbonden aan de realisatie (dus het bouwrisico, inclusief de
eventuele meerkosten van de aanleg van de zeesluis), het onderhoud en de exploitatie van de sluis (dus het
beschikbaarheidsrisico) zullen niet bij het Vlaams Gewest liggen. Deze risico’s zullen door de dochter van
de NV Vlaamse Havens of het havenbedrijf worden gedragen.
De oprichting van de NV Vlaamse Havens zal gebeuren op het ogenblik dat er formeel zekerheid is over de
meest optimale structuur. De ontwerpstatuten zijn reeds beschikbaar en de samenstelling van de Raad van
Bestuur is reeds vastgelegd.
Op 2 juli 2010 werd de financieringsstructuur voor de drie sluisprojecten besproken door de Vlaamse
regering. In deze mededeling wordt een stand van zaken gegeven en wordt aangegeven welke beleidskeuzes
nog dienen gemaakt te worden.
Tweede sluis Waaslandhaven
De voorbereiding van het bestek voor de bouw de tweede zeesluis Antwerpen Linkeroever werd afgerond en
in september 2010 werd de aanbestedingsprocedure in opdracht en voor rekening van de betreffende
dochtervennootschap (in oprichting) van de NV Vlaamse Havens opgestart. De bouw– en milieuvergunning
werden respectievelijk in februari en maart 2010 reeds afgeleverd aan de afdeling Maritieme Toegang van
het departement MOW. Deze vergunningen zullen worden overgedragen aan de dochtervennootschap.
V L A A M S P A R L E M E N T
85