Beleidsbrief Mobiliteit en Openbare Werken 2010 ... - Vlaanderen.be

Stuk 736 (2010-2011) – Nr. 1
De luchthavens zijn economische knooppunten en dragen zowel direct via hun rol in het goederenvervoer en
indirect via het personenvervoer bij tot de economische welvaart. We doen de noodzakelijke investeringen
met betrekking tot de luchthaveninfrastructuur, de luchthavenveiligheid en de luchthavenbeveiliging zodat
onze regionale luchthavens hun ICAO-certificaties behouden.
In 2010 zetten we belangrijke stappen voor de realisatie van een nieuwe beheersstructuur voor de drie
regionale luchthavens. De mogelijke LEM-partners, die zullen instaan voor de exploitatie van de
luchthavens, dienden hun offertes in. Deze worden nu beoordeeld en na een onderhandelingsprocedure en
een Best And Final Offer, zullen de LOM en de LEM in 2012 opgericht kunnen worden.
Beschermen tegen overstromingen
Het project Vlaamse Baaien 2100 vertrekt van een geïntegreerde benadering van de uitdagingen waarmee
we bij duurzaam kustbeheer geconfronteerd worden. Het beoogt een beveiliging tegen overstromingen, een
duurzame natuurontwikkeling, een verhoging van het toeristische potentieel van de Vlaamse kust en een
betere nautische toegankelijkheid van onze havens. Om dit ambitieus project in goede banen te leiden wordt
geopteerd voor een gefaseerde aanpak. De eerstkomende maanden en jaren wordt gestart met de uitvoering
het Geïntegreerd Kustveiligheidsplan, wordt een masterplan met een langetermijn visie voor het
projectgebied opgesteld en wordt de haalbaarheid van de overige projecten onderzocht.
De uitvoering van het geactualiseerde Sigmaplan zal in 2011 verder gaan. De afwerking van het GOG
Kruibeke-Bazel-Rupelmonde zal dan van start gaan. Daarnaast zullen de werken aan de Hedwige-
Prosperpolder en de cluster Kalkense Meersen verder gezet worden. Voor de andere clusters uit het
Sigmaplan zullen de inrichtingswerken voor de 2010-projecten opstarten. Het dijkenprogramma zal
eveneens verder gezet worden. Bij de werken in het kader van het Sigmaplan wordt zowel een betere
bescherming tegen overstromingen als een verhoging van natuurwaarden beoogd.
Verkeersveiligheid
Het aantal verkeersongevallen en verkeersslachtoffers is nog steeds te hoog. Daarom blijven we investeren
in veilige infrastructuur, handhaving en sensibilisering en vorming.
Bij het ontwerp van nieuwe wegen en fietspaden besteden we bijzonder aandacht aan de verkeersveiligheid
en we werken de gevaarlijke punten op het wegen- het fietspadennet weg.
We gaan voor een gerichte handhaving waarbij we gebruik maken van automatische handhavingssystemen
zoals onbemande camera’s, trajectcontrole, systemen ter controle op tussenafstand, inhaalverbod en
overlading (weigh in motion) en toegangscontrole.
De investeringen in veilige infrastructuur en handhaving worden geëvalueerd en waar nodig bijgestuurd.
Hierbij gaan we tevens uit van een grondige ongevalanalyse om ons meer inzicht geven in de oorzaken van
verkeersongevallen.
Efficiënte overheid
Om deze beleidsdoelstellingen te kunnen realiseren moeten we de middelen waarover we beschikken
efficiënt inzetten. Zo werd een standaardmethodologie voor een MKBA ontwikkeld en zullen
beleidsmaatregelen geregeld geëvalueerd worden. Tegen het einde van dit jaar zal ik met alle agentschappen
van het beleidsdomein beheersovereenkomsten afsluiten. Hierin worden onder andere afspraken gemaakt
over een efficiënte inzet van de middelen.
Een efficiënte overheid is een overheid waar de bevoegdheden en taken aan het meest aangewezen
beleidsniveau worden toegewezen. Bij een volgende ronde van de staatshervorming moeten onder ander
inzake mobiliteit en verkeersveiligheid een aantal bevoegdheden naar het niveau van de gewesten komen.
De Vlaamse Regering keurde het groenboek interne staatshervorming goed. Hierin wordt aangegeven wat de
meest aangewezen bevoegdheidsverdeling is tussen het Vlaamse Gewest, de provincies en de gemeenten.
Grote infrastructuurprojecten kunnen pas na het doorlopen van strikte maar ook erg tijdrovende
administratieve procedures gerealiseerd worden. Daarom onderzocht ik met de overige betrokken collega’s
V L A A M S P A R L E M E N T
115