Beleidsbrief Mobiliteit en Openbare Werken 2010 ... - Vlaanderen.be

Stuk 736 (2010-2011) – Nr. 1
Te realiseren 2011
De goedgekeurde plannen beschrijven in de eerste plaats de al van kracht zijnde matregelen. Voor
wegverkeer worden ondertussen ook de kosten en baten van mogelijke bijkomende maatregelen bestudeerd.
Op basis van de resultaten van de kostenbaten-studie voor het wegverkeer zal het actieplan in 2011 verder
uitgevoerd worden in samenwerking met LNE:
• Aan een versneld tempo op de meest belaste locaties geluidsschermen voorzien en lawaaierige
wegdekken heraanleggen
• Doorgaans voor stille varianten in wegverharding kiezen.
• De al aanwezige kennis over geluidsvriendelijke wegdekken verder uitdiepen:
o In 2011 zal gestart worden met de aanleg van enkele proefvakken met stille
wegverhardingen. Deze dunne dichte bitumineuze toplagen worden nog niet toegepast in
Vlaanderen. Op deze proefvakken zullen de aspecten geluid, stroefheid, langsvlakheid en
spoorvorming aan de hand van metingen onderzocht worden.
o De ontwikkeling van nieuwe stille wegverhardingen worden van nabij blijven opgevolgd.
De stuurgroep "geluidswerende maatregelen langs Vlaamse gewestwegen zal voor specifieke locaties
nagaan wat de meest aangewezen geluidsbeperkende maatregelen zijn. Hierbij zal in het bijzonder rekening
gehouden wordt met de urbane omgeving en de landschapsinrichting.
Op de planning voor 2011 zijn o.a. de locaties E313 Ranst en de E17 Harelbeke reeds opgenomen voor het
plaatsen van geluidsschermen.
Realisaties 2010
1.4.2. We beperken de lichtpollutie
Nieuwe specificaties voor verlichtingstoestellen
Het gebruik van elektronische voorschakelapparatuur en het beter afsluiten van het optisch gedeelte van het
verlichtingstoestel zorgen er voor dat het licht dat uit het toestel komt constanter is gedurende de levensduur
van het toestel. Vroeger diende men over te dimensioneren op het lichtniveau om de terugval van de
lichtopbrengst in de loop van de tijd te compenseren. Deze maatregelen zorgen voor een beperking van de
lichtpolutie en van het energieverbruik.
Er zal worden nagegaan of de lichtpolutie door het rechtstreekse opwaartse licht kan worden beperkt zonder
de energieprestatie van de verlichtingsinstallatie drastisch te verminderen.
Verlichting langs fietspaden
Langs het fietspad van de N117 in Brasschaat, Kapellen en Kalmthout is een door sensoren gestuurde
standaardverlichting geïnstalleerd. Deze verlichting treedt pas in werking als er effectief fietsers aanwezig
zijn. Die fietsers worden gedetecteerd door bewegings- en lichtsensoren aan het begin en einde van elke
zone. Zodoende is er geen onnodige verlichting Een energie-efficiënte oplossing, die bovendien een
minimale lichthinder veroorzaakt en dus de impact op de lokale fauna beperkt.
Verlichting tunnels
De verlichting van tunnels zorgt niet voor lichtpollutie maar zorgt wel voor een hoog energieverbruik.
Daarom moet ook deze verlichting geoptimaliseerd worden. De Europese Gemeenschap voert een
ecologische politiek om het gebruik van minder energie-efficiënte verlichtingsystemen te verbieden. Tegen
2014 zal de fabricatie van verschillende types minder efficiënte fluorescentielampen en gasontladingslampen
gestopt worden. Verschillende voor de bestaande tunnels zijn verlicht door fluorescentielampen van een
oude generatie. Deze installaties moeten daarom voor 2014 vervangen worden.
De combinatie van nieuwe verlichtingstechnologie en de keuze voor witte tunnelwanden (wat zorgt voor een
goede reflectie) vergroot de lichtopbrengst. Daardoor zijn het comfort en de veiligheid in de tunnels sterk
verhoogd, zowel voor de weggebruiker als voor het tunnelpersoneel.
V L A A M S P A R L E M E N T
49