Beleidsbrief Mobiliteit en Openbare Werken 2010 ... - Vlaanderen.be

Stuk 736 (2010-2011) – Nr. 1
MEDIATE project, dat een methode aanreikt voor een ‘zelfevaluatie’ als basis voor een lokaal actieplan
voor de verbetering van de toegankelijkheid.
Structurele aanpassing
De principes en concepten van de reglementaire basis (decreet en uitvoeringsbesluiten) voor de organisatie
en subsidiëring van de Mobiliteitscentrales en het Aangepast Vervoer voor personen met een beperkte
mobiliteit worden voorbereid.
We nemen een digitale databank Toegankelijk Vervoer in gebruik om de gebruiker beter (digitaal) te
geleiden naar de meest aangewezen vervoeraanbieder. Dit vormt een eerste stap in de informatieverschaffing
naar de gebruiker.We starten een leerproces voor de introductie van een organisatiemodel aangepast vervoer
en de werking van Mobiliteitscentrales Aangepast Vervoer door middel van proefprojecten:
- Opstart een provinciaal georganiseerde centrale door de DAV’s Leuven en Grimbergen (provincie
Vlaams-Brabant)
- Aanpassing van de huidige werking van de Diensten Aangepast Vervoer en
Mindermobielencentrales in het Grootstedelijk gebied Gent
- Geleidelijke overname van het proefproject in de regio Mol-Leopoldsburg (uitvoering door De Lijn)
door de DAV’s Mol en Hasselt
De subsidiëring en de bijhorende middelen van de Diensten Aangepast Vervoer wordt vanaf 2011
overgedragen van de begroting Gelijke Kansen naar de begroting Mobiliteit. In overleg met de vzw ODAV
(Overleg van Diensten Aangepast Vervoer) wordt een nieuw reglementair kader met criteria van erkenning
en subsidiëring van de DAV’s uitgewerkt zodat de subsidiëring in 2011 niet meer in het gedrang komt.
We werken verder aan de ondersteuning van de verschillende vervoersoorten met hun bijhorende specifieke
doelgroepen en aan een specifieke erkenning en eenvormigheid van de mindermobielencentrales..
Globaal gezien er is in 2011 2,23 miljoen euro voor minder mobielen voorzien. Dat is een gevoelige
verhoging van het budget in vergelijking met het vorig jaar, zijnde 1,4 miljoen euro.
1.2.4. Een afgestemd spooraanbod
Naar een beter overleg
In haar resolutie van 8 mei 2002 pleit het Vlaams Parlement er voor om het regionale reizigersvervoer per
trein te regionaliseren. Op die manier kan Vlaanderen zelf beslissen of die verbindingen al dan niet met de
trein of met snelle tram- of busverbindingen in eigen bedding uitgebaat moeten worden.
In afwachting van de regionalisering van het spoorgebruik in Vlaanderen streef ik er naar om de gewesten
een volwaardige vertegenwoordiging te geven in de bestuursorganen van de NMBS-groep, zodat een grotere
inspraak en proactieve betrokkenheid van de gewesten bij de opmaak en de uitvoering van het
investeringsprogramma van de NMBS-groep gewaarborgd is. Enkel zo is Vlaanderen verzekerd dat de voor
Vlaanderen cruciale spoorwegprojecten (zoals o.a. opgenomen in het ontwerp van Mobiliteitsplan
Vlaanderen en het Vlaamse Regeerakkoord) binnen de oorspronkelijke geplande termijn kunnen worden
gerealiseerd. Wanneer door een gebrek aan budgettaire mogelijkheden op federaal vlak deze oorspronkelijke
geplande termijn niet kan worden gehaald, dan moet Vlaanderen de mogelijkheid hebben om bepaalde
projecten gedeeltelijk te prefinanciëren. Op die wijze kunnen voor Vlaanderen belangrijke projecten binnen
een gepland tijdskader te realiseren.
Vlaanderen werkt een eigen Strategische spoorvisie uit. Het Departement MOW werkte een
overlegstructuur met de NMBS-groep uit om een dit eigen Vlaams strategisch spoorbeleid te ontwikkelen.
Deze structuur omvat 3 niveaus:
− een ambtelijk topoverleg tussen de topambtenaren van de top van de NMBS-groep en de top van het
beleidsdomein MOW;
V L A A M S P A R L E M E N T
35