Beleidsbrief Mobiliteit en Openbare Werken 2010 ... - Vlaanderen.be

More documents

Recommendations

Info

82 Voor zover de Europese Commissie haar goedkeuring verleent voor de volgende periode 2011-2016 zullen de waterwegbeheerders blijven samenwerken met de private sector voor de bouw van kaaimuren. Dit gebeurt met het oog op de verdere ontsluiting van watergebonden gronden. 2.1.5. Veilige infrastructuur Bij de aanvang van de 21ste eeuw scoorde Vlaanderen in vergelijking met overige Europese landen niet goed op het vlak van verkeersveiligheid. De Vlaamse Regering besloot een grootschalige inhaalbeweging op punt te stellen en makte daarom bijkomende budgetten vrij (FFEU-middelen). Naast bijkomende aandacht voor handhaving, educatie en sensibilisatie, werd een project opgezet om de meest dringende infrastructurele knelpunten weg te werken. Zo werd er een lijst van 800 gevaarlijke punten samengesteld. Deze werden aangeduid op basis van de toenmalige ongevalstatistieken, van telkens drie jaar (1997-1999, 1998-2000, 1999-2001). Eind 2002 werd het project ‘wegwerken van gevaarlijke punten en wegvakken in Vlaanderen’ opgestart. De Tijdelijke Vennootschap Veilig Verkeer Vlaanderen (TV 3V) werd als partner geselecteerd voor de opvolging van dit project. Zij werden aangesteld als gedelegeerd bouwheer, en kregen ook de opdracht voor het opmaken van alle voorontwerpen van deze 800 gevaarlijke punten. Realisaties 2010 Sinds december 2008 is er een nieuwe beperkte overeenkomst met de tijdelijke vennootschap TV 3V. TV TV 3V zal de lopende projecten behandelen tot het einde van de fase waarin ze zich bevinden (bv. fase ontwerp). Vervolgens zullen de territoriale afdelingen van het Agentschap Wegen en Verkeer de projecten overnemen. Minder dan 20 % van deze punten en zones dient op dit moment nog aanbesteed te worden. Het FFEU zal de verdere afwerking van dit project financieren. Tegen eind 2010 zal: • 95% van de definitieve ontwerpen goedgekeurd zijn, • 90% van de projecten zullen ook aanbesteed zijn, • 65% van de projecten volledig uitgevoerd zijn. AWV blijft ook via de gewone werking investeren in een betere verkeersveiligheid. De (federale) ongevallengegevens worden jaarlijks gekoppeld aan de hectometerpunten van de gewestwegen. Op basis van deze gegevens en de verwerking via een objectieve behoefteanalyse, kunnen we nieuwe gevaarlijke punten ontdekken. Deze objectieve analyse gebeurt aan de hand van de ongevalsgegevens over een periode van drie jaar waarbij rekening wordt gehouden met het aantal dodelijke slachtoffers (30 dagen), het aantal zwaargewonden en het aantal lichtgewonden. Deze nieuwe projecten worden dan in het jaarlijkse investeringsprogramma opgenomen. Enkele voorbeelden van investeringen in veiligheid zijn: • N277 x N211 te Meise, • Fietsersbrug over N31 (t.h.v. Tillegemdreef) (Brugge), • N13 x N153 x N152 te Herentals, • N76 x Nieuwe Kuilenweg te Genk, • N442 Erpe (N9) (Erpe-Mere). In het kader van de opdracht “Uitbouw van het Vlaams Tunnelcentrum” werd in 2010 gestart met de opmaak van As-builts en veiligheidsdossiers van de Tijsmanstunnel en de drie TERN-tunnels (Kennedy- Craeybeckx- en Vierarmentunnel). Te realiseren 2011 Er wordt verder gewerkt aan project “Wegwerken van gevaarlijke punten en wegvakken in Vlaanderen”. Nieuwe projecten t.v.v. de verkeersveiligheid worden op basis van de objectieve criteria opgenomen in het investeringsprogramma. De veiligheidsanalyses in het kader van het tunnelbeheer zullen in de volgende jaren ook voor de andere tunnels worden verder gezet. De "Studie ter bepaling van de technische specificaties van verlichtingspalen voor het Vlaamse Wegennet en classificatie van het paaltype volgens wegprofiel" is gepland voor 2011. V L A A M S P A R L E M E N T Stuk 736 (2010-2011) – Nr. 1
Stuk 736 (2010-2011) – Nr. 1 2.2. De economische poorten – de zeehavens en de luchthavens – versterken 2.2.1. Multimodale terminals/hotspots ontwikkelen Inland terminals waterwegen Er is veel nood aan opslag- en overslagcapaciteit van containers en andere goederen. Daarom is een weloverwogen verdere uitbouw van het netwerk van inlandcontainerterminals en regionale overslagcentra noodzakelijk. Om de concurrentiepositie van de binnenvaart te verbeteren, wordt de opzet van samenwerkingsverbanden tussen verschillende terminals en binnenvaart-ondernemers sterk aangemoedigd. Realisaties 2010 In 2010 zette W&Z de uitbouw van het terrein te Aalter voort. Met de stad Aalst is een overeenkomst afgesloten voor de ontwikkeling van een watergebonden bedrijventerrein langs de Dender. Daarnaast neemt W&Z ook nog actief deel aan de ontwikkeling van terreinen te Gent (Zwijnaarde), Antwerpen (Investeringszone Petroleum Zuid) en Boom (Noeveren). DS startte het project voor de uitbouw van een regionaal overslagcentrum langs het Albertkanaal in Grobbendonk op. Het overleg inzake de samenwerking tussen verschillende containerterminals op het Albertkanaal werd gestimuleerd. Te realiseren 2011 De terreinen die duurzaam ontwikkeld kunnen worden, zullen –rekening houdend met de mogelijke bundeling van goederenstromen en multimodale ontsluitingen, ontwikkeld worden. De waterwegbeheerders gaan actief op zoek naar bijkomende opportuniteiten in het kader van watergebonden bedrijventerreinen en inland terminals op basis van duurzame criteria. Extended gateways concept Realisaties 2010 De POM’s hebben de voobije jaren in samenwerking met het Vlaams Instituut voor de Logistiek een logistieke kaart voor hun provincie opgesteld. Daarin werden duidelijk de zones aangeduid met logistiek potentieel. Deze kaarten zijn vervolgens geïntegreerd tot één geheel onder de noemer ‘extended gateway Vlaanderen’ Te realiseren 2011 Vanuit het beleidsdomein MOW wordt er continu op toegezien dat de implementatie van het concept extended gateways meegenomen wordt in ruimtelijke uitvoeringsplannen.. Bovendien wordt in overleg met het beleidsdomein Ruimtelijke Ordening bekeken hoe de logistieke hotspots best verankerd worden in het nieuw Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen. V L A A M S P A R L E M E N T 83
Page 1 and 2:
stuk ingediend op 736 (2010-2011) -
Page 3 and 4:
Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 3 1.2.
Page 5 and 6:
Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 5 Stat
Page 7 and 8:
Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Uitwer
Page 9 and 10:
Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Via do
Page 11 and 12:
Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 verkee
Page 13 and 14:
Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Te rea
Page 15 and 16:
Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 De ren
Page 17 and 18:
Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 specif
Page 19 and 20:
Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Getij
Page 21 and 22:
Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Realis
Page 23 and 24:
Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Bevord
Page 25 and 26:
Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 De ver
Page 27 and 28:
Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 De Eur
Page 29 and 30:
Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Realis
Page 31 and 32: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Realis
Page 33 and 34: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 standa
Page 35 and 36: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 MEDIAT
Page 37 and 38: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 voor d
Page 41 and 42: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 ruggeg
Page 43 and 44: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 commun
Page 45 and 46: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 sowies
Page 47 and 48: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Te rea
Page 49 and 50: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Te rea
Page 51 and 52: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Het in
Page 53 and 54: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 In ove
Page 57 and 58: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 randvo
Page 59 and 60: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Afhank
Page 61 and 62: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Wegend
Page 63 and 64: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 2. EEN
Page 65 and 66: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 intern
Page 67 and 68: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 • Om
Page 69 and 70: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Intega
Page 71 and 72: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Jaagpa
Page 73 and 74: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 fietsp
Page 75 and 76: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Oost V
Page 77 and 78: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Via ov
Page 79 and 80: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Tenslo
Page 81: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 • Di
Page 85 and 86: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 houden
Page 87 and 88: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Nieuwe
Page 89 and 90: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Natuur
Page 91 and 92: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 GRUP V
Page 93 and 94: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 In de
Page 95 and 96: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 De toe
Page 97 and 98: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 proble
Page 99 and 100: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 De wer
Page 101 and 102: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Meteor
Page 103 and 104: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 ontpol
Page 105 and 106: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 In 201
Page 107 and 108: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 aan de
Page 109 and 110: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 beheer
Page 111 and 112: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 In Bla
Page 113 and 114: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Slimme
Page 115 and 116: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 De luc
Page 117 and 118: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Bijlag
Page 119 and 120: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 De ver
Page 121 and 122: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 1° do
Page 123 and 124: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 Bijlag
Page 125 and 126: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 n 01/0
Page 127 and 128: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 FITA F
Page 129: Stuk 736 (2010-2011) - Nr. 1 VOKA V
show all

Beleidsbrief Mobiliteit en Openbare Werken 2010 ... - Vlaanderen.be

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?