Beleidsbrief Mobiliteit en Openbare Werken 2010 ... - Vlaanderen.be

84
Realisaties 2010
2.2.2. Zeehavens versterken – toekomstgerichte maritieme
toegankelijkheid
Toegankelijkheid maatgevende schepen
Haven van Antwerpen:
In afwachting van een verdiepte Schelde is de nautische toegankelijkheid van de Antwerpse haven reeds
opmerkelijk verbeterd door de nieuwe op- en afvaartregeling, die begin december 2009 is uitgevaardigd.
Schepen langer dan 360 meter kunnen nu onder bepaalde voorwaarden naar Antwerpen varen. Belangrijk is
ook dat in de nieuwe regeling de maximale diepgang bij afvaart voor schepen tot 340 meter is vastgelegd op
14,8 m (voorheen 14,0 m). Voor schepen met een lengte vanaf 340 m kan met een diepgang tot 14,0 m
(voorheen 13,0 m) worden afgevaren.
De nieuwe regeling heeft dus de vaarmogelijkheden naar de haven van Antwerpen reeds opmerkelijk
verruimd en de concurrentiepositie van de haven van Antwerpen versterkt.
Per 1 augustus 2010 is, na voltooiing van de tussenfase van de Scheldeverdieping, de maximale diepgang
voor schepen tot 340 m lengte opgetrokken tot 15,0 m. Hiermee is een belangrijke grens overschreden.
Verder zijn de tijvensters voor de containervaart verruimd met 1 tot 2 uur.
Haven van Gent:
De proefperiode voor het optrekken van de maximale scheepsbreedte op het kanaal Gent-Terneuzen van 34
naar 37 meter is in maart 2010 succesvol afgerond.
Haven van Zeebrugge:
Om bij toenemend verkeer naar de haven van Zeebrugge de veiligheid te waarborgen, diende de vaargeul
naar de haven van Zeebrugge, Pas van het Zand, te worden aangepast. Uit een simulatiestudie bleek dat de
veiligheid aanzienlijk zou vergroten indien, op de kruising van het Pas van het Zand en de vaarpassen van de
Noordzee, een verbreding zou worden uitgevoerd. Hiertoe werd in het najaar 2008 tot medio 2009 een
nieuwe zwaaicirkel en een verbreding ter hoogte van het knooppunt Pas van het Zand en Scheur West en
Oost, gecreëerd.
In samenwerking met het Waterbouwkundig Laboratorium werd een interdisciplinair onderzoeksprogramma
opgezet dat tot doel heeft mogelijke maatregelen voor het verbeteren van de nautische toegang tot de haven
van Zeebrugge te verbeteren, met vooral aandacht voor de reductie van het stroomvenster dat de toegang
voor de grotere schepen tot de haven rond hoogwater beperkt, en voor de reductie van de slibintrusie in de
voorhaven en aldus verminderde onderhoudsbaggerwerken in die zone.
Haven van Oostende
Om de toegankelijkheid naar de haven van Oostende te optimaliseren werd een nieuwe vaargeul naar de
haven gerealiseerd gedurende de periode najaar 2008 tot medio 2010.
Te realiseren 2011
Haven van Antwerpen:
Een volledig gerealiseerde Scheldeverdieping eind 2010 zal uiteraard positieve effecten hebben op de
vaarmogelijkheden. Een getij-onafhankelijke vaart zal mogelijk zijn met een diepgang van 13,10 meter,
waar dit nu beperkt is tot 11,90 meter. Dit betekent dus dat aanzienlijk meer schepen de Schelde kunnen open
afvaren zonder rekening te moeten houden met het getij en de waterstand. Dit is vooral van belang voor
de containervaart.
Een volledige Scheldeverdieping levert ook grote voordelen op voor de getijgebonden vaart. Het
Waterbouwkundig Laboratorium heeft al onderzocht wat hiervoor de theoretische vaarmogelijkheden
kunnen zijn. Er wordt nu samen met Nederland bekeken welke van die theoretische mogelijkheden, rekening
V L A A M S P A R L E M E N T
Stuk 736 (2010-2011) – Nr. 1