Beleidsbrief Mobiliteit en Openbare Werken 2010 ... - Vlaanderen.be

Stuk 736 (2010-2011) – Nr. 1
Bevorderen en afdwingen van intrinsiek veilig verkeersgedrag
Intrinsiek veilig verkeersgedrag wordt in eerste instantie bevorderd via algemene sensibiliseringscampagnes
en campagnes gericht op doelgroepen, maar handhaving blijft noodzakelijk. Op basis van objectieve
verkeersonveiligheidgegevens blijven we gericht investeren in roodlicht- en snelheidscamera’s. De
proefprojecten in verband met technologische ontwikkelingen zoals trajectcontrole, weigh-in-motion,
toegangscontrole en het bewaken van tussenafstanden worden opgevolgd, geëvalueerd en bij een positieve
evaluatie uitgebreid.
Op dit moment staan er langs Vlaamse gewestwegen op 672 locaties palen voor roodlichtcamera’s en
snelheidscamera’s.
Realisaties 2010
In de periode medio 2009 – medio 2010 werden 32 nieuwe roodlichtcamera installaties en 33
snelheidscamera’s in dienst genomen.
We startten met een analyse van alle geplaatste roodlicht- en snelheidscamera’s die de impact op en de
meerwaarde voor de verkeersveiligheid moet onderzoeken.
De proefopstelling voor trajectcontrole te Gentbrugge (E17) wordt in 2010 verder doorgetest. De
modelgoedkeuring wordt aangevraagd. Nadat het KB ter zake is bekrachtigd kan de installatie definitief in
dienst genomen worden.
In 2010 werden de eerste prioritaire locaties van het systeem WIM op het terrein gerealiseerd: de sites te
Erpe-Mere (E40), Scheldebrug (N16) en Brugge (E40).
Langs de E17 in Sint-Niklaas bevindt zich een eerste systeem voor de controle op tussenafstanden,
inhaalverbod en pechstrook rijden. De definitieve test voor de performantie-eisen van dit systeem was
succesvol.
De eerste installatie voor een vrachtwagensluis, een systeem voor toegangscontrole, werd gerealiseerd in
Rieme. Momenteel wordt het systeem nog doorgetest. De definitieve ingebruikname is voorzien voor eind
2010.
Te realiseren 2011
In 2011 zal een evaluatie uitgevoerd worden van de tot nog toe toegepaste aanvraagprocedure en het
locatiebeleid van de flitspalen. De vooropgestelde evaluatie beoogt het nagaan van de effectiviteit van de
bestaande installaties in functie van de verkeersveiligheid. Het is de bedoeling de minder effectieve
flitspalen in kaart te brengen en op basis daarvan bij te sturen. Alle betrokken politiediensten werden via het
secretariaat van de Vaste Commissie van de Lokale Politie aangeschreven om de meest recente gegevens
van de letselongevallen en de gegevens van het gebruik van de onbemande camera’s (+ gedane
vaststellingen) aan te leveren. Het agentschap Wegen en Verkeer zal deze gegevens bundelen en analyseren.
De evaluatieresultaten zullen overgemaakt worden aan de Taskforce Handhaving en zullen in dit forum als
basis dienen om het huidige flitspalenbeleid bij te sturen waar nodig. Verdere aandacht zal ook uitgaan naar
de (efficiëntie van de) datatransfer tussen de handhavingssystemen en de verwerkingscentra van de politie
enerzijds en de rijstrooksignalisatie anderzijds. Bovendien wordt ook gefocust op het bekomen van de
handhavingscijfers uit de onbemande camera’s.
Het handhavingsprogramma 2011 zal rekening houden met de resultaten van de vooropgestelde evaluatie
In de loop van 2011 is de installatie van nog 6 andere sites voor WIM gepland, verspreid over Vlaanderen (
Waregem E17, Schoten E19, Geel E313, Lummen E313, Tienen E40 en Kruishoutem E17).
In 2011 zal daarnaast nog een 10-tal bijkomende locaties voor de controle op tussenafstanden (o.a. E313
Beringen, E17 Deinze en E17 Deerlijk) uitgerust worden.
Het systeem van de vrachtwagensluis zal na 1 jaar werking geëvalueerd worden.
V L A A M S P A R L E M E N T
23