Beleidsbrief Mobiliteit en Openbare Werken 2010 ... - Vlaanderen.be

82
Voor zover de Europese Commissie haar goedkeuring verleent voor de volgende periode 2011-2016 zullen
de waterwegbeheerders blijven samenwerken met de private sector voor de bouw van kaaimuren. Dit
gebeurt met het oog op de verdere ontsluiting van watergebonden gronden.
2.1.5. Veilige infrastructuur
Bij de aanvang van de 21ste eeuw scoorde Vlaanderen in vergelijking met overige Europese landen niet
goed op het vlak van verkeersveiligheid. De Vlaamse Regering besloot een grootschalige inhaalbeweging op
punt te stellen en makte daarom bijkomende budgetten vrij (FFEU-middelen). Naast bijkomende aandacht
voor handhaving, educatie en sensibilisatie, werd een project opgezet om de meest dringende infrastructurele
knelpunten weg te werken. Zo werd er een lijst van 800 gevaarlijke punten samengesteld. Deze werden
aangeduid op basis van de toenmalige ongevalstatistieken, van telkens drie jaar (1997-1999, 1998-2000,
1999-2001). Eind 2002 werd het project ‘wegwerken van gevaarlijke punten en wegvakken in Vlaanderen’
opgestart. De Tijdelijke Vennootschap Veilig Verkeer Vlaanderen (TV 3V) werd als partner geselecteerd
voor de opvolging van dit project. Zij werden aangesteld als gedelegeerd bouwheer, en kregen ook de
opdracht voor het opmaken van alle voorontwerpen van deze 800 gevaarlijke punten.
Realisaties 2010
Sinds december 2008 is er een nieuwe beperkte overeenkomst met de tijdelijke vennootschap TV 3V. TV
TV 3V zal de lopende projecten behandelen tot het einde van de fase waarin ze zich bevinden (bv. fase
ontwerp). Vervolgens zullen de territoriale afdelingen van het Agentschap Wegen en Verkeer de projecten
overnemen. Minder dan 20 % van deze punten en zones dient op dit moment nog aanbesteed te worden. Het
FFEU zal de verdere afwerking van dit project financieren.
Tegen eind 2010 zal:
• 95% van de definitieve ontwerpen goedgekeurd zijn,
• 90% van de projecten zullen ook aanbesteed zijn,
• 65% van de projecten volledig uitgevoerd zijn.
AWV blijft ook via de gewone werking investeren in een betere verkeersveiligheid. De (federale)
ongevallengegevens worden jaarlijks gekoppeld aan de hectometerpunten van de gewestwegen. Op basis
van deze gegevens en de verwerking via een objectieve behoefteanalyse, kunnen we nieuwe gevaarlijke
punten ontdekken. Deze objectieve analyse gebeurt aan de hand van de ongevalsgegevens over een periode
van drie jaar waarbij rekening wordt gehouden met het aantal dodelijke slachtoffers (30 dagen), het aantal
zwaargewonden en het aantal lichtgewonden. Deze nieuwe projecten worden dan in het jaarlijkse
investeringsprogramma opgenomen.
Enkele voorbeelden van investeringen in veiligheid zijn:
• N277 x N211 te Meise,
• Fietsersbrug over N31 (t.h.v. Tillegemdreef) (Brugge),
• N13 x N153 x N152 te Herentals,
• N76 x Nieuwe Kuilenweg te Genk,
• N442 Erpe (N9) (Erpe-Mere).
In het kader van de opdracht “Uitbouw van het Vlaams Tunnelcentrum” werd in 2010 gestart met de
opmaak van As-builts en veiligheidsdossiers van de Tijsmanstunnel en de drie TERN-tunnels (Kennedy-
Craeybeckx- en Vierarmentunnel).
Te realiseren 2011
Er wordt verder gewerkt aan project “Wegwerken van gevaarlijke punten en wegvakken in Vlaanderen”.
Nieuwe projecten t.v.v. de verkeersveiligheid worden op basis van de objectieve criteria opgenomen in het
investeringsprogramma.
De veiligheidsanalyses in het kader van het tunnelbeheer zullen in de volgende jaren ook voor de andere
tunnels worden verder gezet.
De "Studie ter bepaling van de technische specificaties van verlichtingspalen voor het Vlaamse Wegennet en
classificatie van het paaltype volgens wegprofiel" is gepland voor 2011.
V L A A M S P A R L E M E N T
Stuk 736 (2010-2011) – Nr. 1