Beleidsbrief Mobiliteit en Openbare Werken 2010 ... - Vlaanderen.be

60
16% van de afgesloten modules zijn module 13-projecten. De opmaak en uitvoering van de module 13projecten
werden het afgelopen jaar grondig geëvalueerd in functie van hun bijdrage in de realisatie van het
Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (zie 2.1.2).
Ook de implementatie van verlichtingsprojecten via de module 4, dikwijls in combinatie met
infrastructuurprojecten, scoort hoog.
De Task force mobiliteitsconvenant heeft een eerste ontwerp van jaarlijks evaluatieverslag overgemaakt.Dat
verslag bevat een aantal eerste aanbevelingen en voorstellen om het instrumentarium van het
mobiliteitsconvenant bij te stellen en te optimaliseren. Zij zijn gericht op:
- het verduidelijken en bevestigen van de gedeelde verantwoordelijkheid als basisprincipe van het
mobiliteitsconvenant
- het beter plannen van projecten
- het versnellen van de doorlooptijd van projecten
- het verbeteren en vereenvoudigen van de werking van GBC en PAC
- het verbeteren en vereenvoudigen van de moduleteksten
- het breder toepassen van evaluaties
- het implementeren van het decreet van 20 maart 2009 betreffende het mobiliteitsbeleid
- werk maken van klantgerichtheid met het oog op verminderen van de administratieve overlast
voor de lokale besturen.
In uitvoering van ‘het beter plannen van projecten’ is er een vernieuwde aanpak voor fietsprojecten
uitgewerkt. Concreet voor fietsmodules werd in het kader van het meerjareninvesteringsprogramma voor
fietspaden de mogelijkheid gecreëerd om soepeler om te gaan met de budgettaire middelen. Hier werd de
mogelijkheid gecreëerd om binnen de krijtlijnen van de “virtuele fietspot”, de middelen soepel in te zetten,
namelijk daar waar zich concrete projecten aandienen. De uitvoering van fietspaden langs gewestwegen zal
opnieuw meer onder regie van AWV gebeuren.
Te realiseren 2011
Bij de jaarlijkse evaluatie van het mobiliteitsconvenant zijn een aantal hiaten gedetecteerd betreffende het
wettelijk en reglementair kader van dit decreet en in relatie met het recente decreet van 20 maart 2009
betreffende het mobiliteitsbeleid. Dit zorgt op vandaag voor een vertragende factor in de werking van het
mobiliteitsconvenant. Er zal worden gestart met de uitwerking van een volwaardig decretaal en reglementair
kader die de uitvoering en onderlinge afstemming van beide decreten regelt. Tegelijkertijd moet hierbij
aandacht worden besteed aan de basiselementen die de stroomlijning en vereenvoudiging van procedures
mogelijk maken. Goedgekeurde verbetervoorstellen worden waar mogelijk en noodzakelijk mee
opgenomen.
Een volledig overzicht van het gewenst wettelijk en reglementair kader dient zo snel mogelijk gekend te
zijn, waarna de uitwerking en implementering ervan zo snel mogelijk gerealiseerd wordt.
Scheepvaartdecreet: bevoegdheden regionaliseren voor een
beter beheer
Een goed en transparant regelgevend kader kan de aantrekkelijkheid van de binnenvaart ondersteunen.
Daarom zal er gewerkt worden aan het scheepvaartdecreet dat de minimale decretale grondslag voor de
Vlaamse binnenvaartwetgeving vormt . Vlaanderen zal de bestaande verouderde regelgeving moderniseren,
zo veel mogelijk vereenvoudigen en de vaarregels in overeenstemming brengen met de internationale
aanbevelingen.
Realisaties 2010
In 2010 werden de nodige voorbereidingen getroffen om externe juridische ondersteuning te krijgen om het
scheepvaartdecreet te schrijven.
Te realiseren 2011
In 2011 zal het projectteam een ontwerp van decreet met bijhorende uitvoeringsbesluiten uitwerken.
V L A A M S P A R L E M E N T
Stuk 736 (2010-2011) – Nr. 1