Beleidsbrief Mobiliteit en Openbare Werken 2010 ... - Vlaanderen.be

86
Het voorbije jaar werd met het GHA onderhandeld over de financieringsbijdrage voor de realisatie van dit
project en werden de overeenkomsten die samenhangen met de oprichting van de NV Vlaamse zeehavens en
haar dochters voorbereid.
De concessieovereenkomst tussen het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen en de Deurganckdoksluis NV
(dochter van de NV Vlaamse Havens) en de subsidieovereenkomst tussen het Vlaamse Gewest en het
Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen worden momenteel gefinaliseerd, waarna het ESR-advies en de
BTW-ruling kunnen worden aangevraagd.
Parallel met de aanbesteding van de werken, zal een onderhandelingsprocedure worden opgestart, voor het
aantrekken van de financiering bij de commerciële banken.
Er werd contact genomen met de Europese InvesteringsBank (EIB) die mogelijks tot 50% van het vreemd
vermogen kan verschaffen. De nodige gegevens over het project werden overgemaakt aan de EIB. De finale
beslissing van de EIB wordt verwacht tegen begin 2011.
Nieuwe sluis Terneuzen
Het Stakeholdersadviesforum (SAF) gaf in januari 2009 advies over het verkennend onderzoek. Zij
beoordeelde de alternatieven die uit het onderzoek resulteerden op hun probleemoplossend vermogen.
Het SAF adviseerde dat enkel een grote diepe zeesluis (427m x 55m x 16m) een alomvattende oplossing
biedt voor de in de probleemanalyse gesignaleerde problemen.
In maart 2005 hebben Vlaanderen en Nederland een Derde Memorandum van Overeenstemming
ondertekend met betrekking tot de onderlinge samenwerking ten aanzien van het Schelde-estuarium. Daarin
werd ondermeer afgesproken de verbetering van de maritieme toegang tot de kanaalzone Gent-Terneuzen
gezamenlijk grensoverschrijdend te onderzoeken. Een Vlaams-Nederlandse projectgroep werd gelast met de
‘verkenning’ naar de maritieme toegang van het Kanaal Gent-Terneuzen. Er werd door bewindslieden een
gezamenlijke probleemanalyse vastgesteld. Een waaier van oplossingsrichtingen werd verkend aan de hand
van onderzoeken naar maatschappelijke kosten en baten en naar de impact op mens en milieu. De drie meest
belovende projectalternatieven bleken de combisluis, de kleine zeesluis en de grote zeesluis, allen gelegen
binnen het huidige sluizencomplex. Begin 2009 werd de verkenningsfase formeel afgerond.
Te realiseren 2011
Financieringsstructuur nieuwe sluisprojecten – tweede sluis Waaslandhaven, Strategisch
haveninfrastructuurproject (SHIP) Zeebrugge en nieuwe zeesluis Terneuzen
Aangezien het project in Antwerpen zowel technisch als administratief het verst gevorderd is zal gestart
worden met de uitvoering van dit project. Momenteel wordt de oprichting van de NV Vlaamse Havens en
een dochter voor de bouw van de sluis in Antwerpen verder voorbereid. Er wordt tevens nagekeken in
hoeverre het nuttig en wenselijk is om ook de specifieke dochtervennootschappen voor respectievelijk het
SHIP-project en/of de nieuwe sluis in Terneuzen op korte termijn op te richten.
De besprekingen met de andere havenbedrijven worden eveneens verder gezet op basis van dezelfde
principes, rekening houdend met de financiële draagkracht van de havenbedrijven.
Tweede sluis Waaslandhaven
Na een gunstig ESR-advies en een gunstige BTW-ruling kunnen in 2011 de NV Vlaamse Havens en de
dochter voor de bouw van de tweede sluis Waaslandhaven worden opgericht.
Volgens de vooropgestelde planning zullen de werken aan deze sluis starten in de loop van 2011 zodat de
tweede sluis in de Waaslandhaven in 2015 in gebruik genomen kan worden
SHIP
De stuurgroep met alle betrokken entiteiten wordt opgestart. Tegen eind 2011 moet het project MER worden
afgerond.
V L A A M S P A R L E M E N T
Stuk 736 (2010-2011) – Nr. 1