Открыть документ [1935,63 Кб] - AEROHELP.ru

ДОБАВЛЕНИЕ 2. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯК ОПЕРАЦИЯМ ВЕРТОЛЕТОВ В СООТВЕТСТВИИС ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ КЛАССА 3В ПРИБОРНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ (ПМУ)(См. п. 3.4.1 главы 3 раздела II.)Требования к летной годности и производству полетов, предусмотренные в соответствии с п. 3.4.1 главы 3раздела II, отвечают приведенным ниже положениям.1. Надежность двигателей1.1 Получение и поддержание действия утверждения для двигателей, используемых вертолетами,выполняющими операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 3 в ПМУ:1.1.1 Для получения первоначального утверждения существующих эксплуатируемых типов двигателейдемонстрируется такая их надежность, при которой частота случаев потери номинальной мощности составляетменее чем 1 случай на 100 000 ч работы двигателя с учетом процесса управления факторами риска.Примечание. Потеря мощности в данном контексте определяется как любая значительная потеря мощности,причина которой может быть связана с двигателем или компонентом, конструкцией, техническим обслуживаниемили установкой двигателя, включая конструкцию или установку топливных вспомогательных систем или системуправления двигателем (см. дополнение I).1.1.2 Для получения первоначального утверждения новых типов двигателей государство разработчикаоценивает модели двигателей с точки зрения их приемлемости в каждом конкретном случае для выполненияопераций в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 3 в ПМУ.1.1.3 Для поддержания действия утверждения государство разработчика, используя процесс сохранения летнойгодности, обеспечивает соответствие надежности двигателя цели Стандарта, приведенного в п. 1.1.1.1.2 Эксплуатант несет ответственность за программу постоянного контроля состояния двигателя.1.3 С целью сведения к минимуму вероятности отказа двигателя в полете двигатель оснащается:а) в случае газотурбинных двигателей: системой повторного зажигания, которая приводит в действиевключаемую автоматически или вручную систему непрерывного зажигания, за исключением тех случаев,когда при сертификации двигателя установлено, что такая система не требуется, учитывая вероятныевнешние условия, в которых должен эксплуатироваться двигатель;b) системой магнитного обнаружения частиц или аналогичной системой, которая контролирует двигатель,коробку приводов агрегатов и редуктор и которая включает в себя предупреждающую индикацию в кабинеэкипажа;ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ЧАСТЬ III ДОБ 2-1 22/11/07