Открыть документ [1935,63 Кб] - AEROHELP.ru

Приложение 6. Эксплуатация воздушных судовЧасть IIIслучаев потери мощности по всем причинам, установленную на основе соответствующих статистических данных.Процесс представления данных о происшествиях должен охватывать все аспекты, имеющие отношение кспособности безопасно выполнять полеты в ПМУ. Должна быть предусмотрена возможность использования этихданных держателем сертификата типа и государством разработчика в целях подтверждения выдерживания заданныхуровней надежности. При любой устойчивой неблагоприятной тенденции эксплуатант в консультации сгосударством(ами) разработчика и держателями сертификатов типа должен немедленно проводить соответствующуюоценку с целью определения мер по восстановлению заданного уровня безопасности полетов.Примечание. Выбираемый фактический период должен отражать глобальное использование и обоснованностьучитываемого опыта (например, первоначальные данные могут оказаться нехарактерными вследствиепоследующих обязательных модификаций, которые повлияли на частоту случаев потери мощности). Послевнедрения нового варианта двигателя и пока опыт глобального использования является сравнительнонезначительным, может потребоваться использовать данные о всем имеющемся опыте эксплуатации дляполучения статистически значимого среднего показателя.2.3 Частота случаев потери мощности должна определяться как скользящее среднее значение в течениесоответствующего периода. Используется частота случаев потери мощности, а не частота выключений в полете,поскольку этот показатель считается более подходящим для вертолета, выполняющего операции в соответствии слетно-техническими характеристиками класса 3. Если на вертолете, выполняющем операции в соответствии с летнотехническимихарактеристиками класса 1 или 2, возникает отказ, который вызывает значительную, но не полнуюпотерю мощности одного двигателя, весьма вероятно, что этот двигатель будет выключен, поскольку по-прежнемуобеспечиваются определенные летно-технические характеристики с одним неработающим двигателем, в то времякак в случае вертолета, выполняющего операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 3,может быть принято вполне обоснованное решение использовать оставшуюся мощность для увеличения дистанциипланирования.3. Руководство по производству полетовРуководство по производству полетов должно включать всю необходимую информацию, касающуюся полетоввертолетов, выполняющих операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 3 в ПМУ.Должны быть указаны все дополнительное оборудование, процедуры и необходимая подготовка для выполнениятаких операций, маршрут и/или район полета и вероятное место посадки (включая планируемые иэксплуатационные минимумы).4. Сертификация или утверждение эксплуатантаПроцесс сертификации или утверждения эксплуатанта, устанавливаемый государством эксплуатанта, долженподтверждать адекватность используемых эксплуатантом процедур в нормальных, нештатных и аварийныхситуациях, включая действия после отказов двигателя, систем или оборудования. В дополнение к обычнымтребованиям, касающимся сертификации или утверждения эксплуатанта, применительно к операциям вертолетов,выполняемым в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 3 в ПМУ, необходимо учитыватьследующие аспекты:a) подтверждение достигнутой надежности двигателя для конкретного сочетания "вертолет/двигатель" (см. п. 1добавления 2);b) специфические и целесообразные процедуры подготовки и проверки, описанные в п. 7 добавления 2;22/11/07 ДОП I-2