The Oder Estuary - IOW

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1 Einleitung
Die Wasserqualität vieler Gewässer ist im Verlaufe des vergangenen Jahrhunderts durch
Industrialisierung, technischen Fortschritt und Bevölkerungswachstum deutlich in Mitleidenschaft
gezogen worden. Durch industrielle, kommunale und agrarwirtschaftliche Abwässer sowie über die
Atmosphäre gelangen Schadstoffe und erhöhte Nährstoffmengen in die aquatischen Ökosysteme
und verursachen Vergiftungserscheinungen bei Lebewesen oder Eutrophierungen der Gewässer.
Für die Belastung der Ostsee sind vor allem die atmosphärischen und fluvialen Einträge von
Bedeutung. Eines der Hauptprobleme stellt der hohe Nährstoffeintrag durch die Flüsse dar. Etwa
760.750 t Gesamtstickstoff gelangten 1995 über Gewässer in die Ostsee, wobei 90 % davon über
Flüsse eingetragen wurden. Im gleichen Jahr erreichten ca. 37.650 t Gesamtphosphor auf diesem
Wege die Ostsee, wobei etwa 81 % davon durch Flussfracht eingeschwemmt wurden (HELCOM
1998, S. 53ff). Diese hohen Nährstoffmengen führen zu einer fortschreitenden Eutrophierung der
Ostsee.
Küstengewässer wie Bodden und Haffe, wie sie in der südlichen Ostsee zu finden sind, spielen hier
ein bedeutende Rolle als Filter, Transformator oder Senke bei dem Stofftransport zwischen Land
und Meer. Eines dieser Küstengewässer der südlichen Ostsee ist das Oderhaff (Stettiner Haff) an
der deutsch-polnischen Grenze. Hier mündet der sechstgrößte Süßwasserzufluss der Ostsee, die
Oder. Es hat sich in diesem Bereich ein durch Nehrungsinseln weitestgehend von der Ostsee
abgetrenntes Becken gebildet, das im Mittel 3,8 m tiefe und etwa 687 km² große Oderhaff. Das
Wasser der Oder passiert zunächst dieses Becken, wobei Teile der Nähr- und Schadstofffracht
akkumuliert oder biologisch umgesetzt werden.
In dieser Arbeit soll die Bedeutung des Schifffahrtskanals im Oderhaff näher betrachtet werden.
Der bereits 1874 bis 1880 künstlich angelegte Schifffahrtskanal verbindet den Stettiner Hafen, etwa
70 km oderaufwärts, durch das Oderhaff mit der Ostsee. Aufgrund der hohen Sedimentationsrate
im Haff sind regelmäßige Ausbaggerungen notwendig, um die Tiefe des Kanals zu erhalten.
Besonders im Zeitalter der Globalisierung machen neue Technologien in der Schifffahrt einen
weiteren Ausbau des Stettiner Hafens und des Schifffahrtskanals notwendig, damit Stettin im
Seeverkehr und –transport sowie in der Werftindustrie weiter konkurrenzfähig bleiben kann. In
Planung ist daher die Vertiefung und Verbreiterung des Kanals auf etwa 14,5 m Tiefe und ca.
140 m Breite sowie der Ausbau und die Modernisierung der Häfen.
Folgende Fragen sollen im Rahmen dieser Arbeit diskutiert werden:
• Haben die regelmäßigen Ausbaggerungen einen relevanten Nährstoffentzug für das System
Oderhaff zur Folge und wie wirkt sich dies auf die Trophie des Haffs aus?
• Wie wird sich die geplante Vertiefung auf die Materialtransport- und Ablagerungsprozesse und
somit auf den Nähr- und Schadstoffhaushalt des Oderhaffs auswirken?
Zur Klärung dieser Fragen standen elf Sedimentproben aus dem Schifffahrtskanal zur Verfügung,
die im Labor analysiert wurden. Zudem wurde eine Fahrt mit dem Forschungsschiff „Professor
Albrecht Penck“ in das Oderhaff unternommen. Zur Ermittlung der Strömungsverhältnisse im
Oderhaff stand das Simulationsmodell FEMFLOW2D zur Verfügung. Die Auswertung und
Diskussion der so gewonnenen Informationen soll Aufschluss über die oben genannten Fragen
geben.