The Oder Estuary - IOW

214
scheint die Verwendung dieser Konzentrationen angemessen, da sich das von der Oder mitgeführte
Material vorrangig nicht direkt im Kanal ablagert. In dem Kanal lagert sich im Wesentlichen
resuspendiertes Material verschiedenen Alters aus dem Durchmischungshorizont des Haffs ab. In
diesem oberen Durchmischungshorizont vermischen sich die Nährstoff- und Schwermetallfrachten
vieler Jahre und verschiedener Konzentrationen, so dass eine Veränderung der Oderfrachten in
diesen Sedimenten nicht unmittelbar erkennbar wird. Aus diesem Grund wäre ein Bezug der
Konzentrationen in den jährlichen Oderfrachten auf das Baggergut ungenau, da das Haffmaterial,
das sich im Kanal ablagert nicht mitberücksichtigt werden würde. Dennoch muss beachtet werden,
dass die Konzentrationen in den Oderfrachten im Laufe der vergangenen Zeit (besonders der
letzten Jahre) deutliche Veränderungen zu verzeichnen hatten und dies in den Berechnungen zu den
enthaltenen Mengen im Baggergut nicht mitberücksichtigt werden konnte. Die errechneten Werte
sind damit nur als ungefähre Abschätzungen über die enthaltenen Mengen zu werten.
In dem Zeitraum von 1986 bis 2000 wurden jährlich knapp 50 % der von der Oder eingetragenen
Menge mit dem Baggergut aus der Schifffahrtsrinne entnommen. Legt man die Berechnungen von
LEIPE et al. (1998) zu Grunde, dass etwa ein Viertel des gesamten Odereintrages auf den
Schlickflächen des Oderhaffs abgelagert wird, muss die Schlussfolgerung, dass ¾ des
Odereintrages in die Ostsee weitertransportiert wurden, neu überdacht werden. Die Mengen an
Baggergut, die in den letzten Jahren (1986 bis 2000) entnommen wurden, deuten eher darauf hin,
dass lediglich etwa ein Viertel des Odereintrages in die Ostsee ausgeschwemmt wird, während
etwa die Hälfte mit dem Baggergut entnommen wird und nicht in die Ostsee gelangt.
Demnach wird durch die regelmäßige Ausbaggerung der Schifffahrtsrinne Oderfracht
zurückgehalten, welches ohne diese Materialentnahmen in die Ostsee weitertransportiert werden
oder zu einer Netto-Sedimentation im Haff führen würde. Daher stellt das Oderhaff durch die
künstliche Schifffahrtsrinne eine Senke für die Ostsee dar. Das Oderhaff würde heute ohne diese
langjährigen Materialentnahmen vermutlich einen anderen Charakter aufweisen. Eine deutliche
Netto-Sedimentation könnte im Haff zu verzeichnen sein. Folgen hiervon wären Verflachung des
Gewässers mit Verlandungserscheinungen.
5.4 Konsequenzen der geplanten Kanalvertiefung für das Oderhaff
5.4.1 Veränderungen im Sediment
Bei der geplanten Vertiefung der Schifffahrtsrinne werden sowohl belastete Schlicke also auch in
der Regel unbelastetes sandiges Material entnommen. Der oberste Bereich der Sedimente wird aus
Schlicken der Brackwasserfazies gebildet, gefolgt von einem Torfhorizont worauf schließlich die
spätglazialen mergeligen Sande folgen (siehe auch Kap. 2.2.2). In Abbildung 5.4.1 - 1 wurde eine
schematische Darstellung der Sedimente im Bereich des Schifffahrtskanals erstellt, die eine
Abschätzung über das anfallende Baggergut bei der geplanten Kanalvertiefung ermöglichen soll.
Die Darstellung zeigt einen schematischen Querschnitt durch die Sedimente des Haffs im
Kanalbereich und kann nur ein generalisiertes Bild der tatsächlichen Situation im Haff
widerspiegeln, da die Schichttiefen und -mächtigkeiten je nach Lage im Haff von unterschiedlicher
Ausprägung sind. Dennoch gibt sie einen ungefähren Überblick über die unterschiedlichen
Materialien, die bei der geplanten Vertiefung und Verbreiterung anfallen werden.