The Oder Estuary - IOW

Sanden bzw. sandigen Schlicken in flacheren Rand- und Schwellenbereichen. Die Sedimente des
Oderhaffs sind durch einen hohen Anteil an organischer Substanz gekennzeichnet, besonders in
den feinkörnigen Schlicken (im Mittel 28,49 % Glühverlust; LEIPE et al. 1998, S. 22). Dieser
Anteil an biogen-organogenen Bestandteilen verursacht unter anderem die Ausprägung
reduzierender Milieuverhältnisse im Sediment.
Insgesamt weisen die Sedimente des Oderhaffs eine relativ homogene Zusammensetzung in der
Feinfraktion auf. Als Ursachen hierfür werden die Materialumlagerungen durch windinduzierte
Turbulenzen in dem flachen Gewässer und Bioturbation durch das Makrozoobenthos genannt
(LEIPE et al. 1998, S. 22).
2.2.3 Ökologischer Zustand des Oderhaffs
In das Haff münden neben einigen kleineren Zuflüssen die Flüsse Peene, Zarow, Uecker und Oder
(von Westen nach Osten). Das Einzugsgebiet der Oder macht etwa 91,5 % des gesamten
Haffeinzugsgebietes aus. Ungefähr 97 % des Haffzuflusses geschehen über die Oder (CHOJNACKI
1999, S. 259). Aus diesem Grund spielt die Oder mit ihrer Nähr- und Schadstofffracht eine
entscheidende Rolle für die Wasserqualität des Oderhaffs. Wie bereits im vorangegangenen Kapitel
erwähnt, ist das Wasser der Oder durch verschiedenen anthropogene Einflüsse belastet. Mit den
eingeleiteten kommunalen Abwässern werden Fäkalien, Schadstoffe und Nährstoffe in die Oder
geleitet. Besonders die größte Stadt der Region, Stettin, trägt mit ihren Abwassereinleitungen zur
Verschlechterung der Wasserqualität bei. Diese großen Nährstofffrachten, die mit der Oder in das
Haff gelangen, führen zu intensiver Primärproduktion und Phytoplanktonblüten. Im
Zusammenhang mit den im Haff vorliegenden morphologischen und hydrologischen Bedingungen
führt dies zur Eutrophierung des Gewässers. Das Oderhaff wird im Gewässergütebericht des
Landes Mecklenburg-Vorpommern als stark eutroph bis polytroph eingestuft (LANDESAMT FÜR
UMWELT, NATURSCHUTZ UND GEOLOGIE 2001, S. 71).
2.3 Der Schifffahrtskanal im Oderhaff
2.3.1 Bau des Schifffahrtskanals
Anthropogene Eingriffe im Bereich der Oder wurden schon früh durchgeführt. Bereits im 18. und
19. Jahrhundert wurde das Flussbett der Oder zur Landgewinnung und zum Schutz vor Hochwasser
verändert. Im Zeitraum von 1740 bis 1896 wurde der Flusslauf durch Begradigungen (Durchstiche)
insgesamt um 187 km verkürzt. Es wurden immer wieder Hochwasserschutzdeiche im Rahmen der
Flussbegradigungen errichtet, die jedoch schwereren Hochwasserereignissen nicht standhielten.
Das natürliche Überschwemmungsgebiet der Oder hatte ein ursprüngliche Fläche von etwa 3.709
km². Durch die Eindeichungen wurde das Überschwemmungsgebiet bis 1896 auf 859,4 km²
reduziert. In den Jahren 1907 bis 1932 wurden weitere Eindeichungen, Begradigungen und
Wasserstraßenverbindungen vorgenommen (Landesumweltamt Brandenburg 1998a, S. 8).
Für die Stadt Stettin spielte die Schifffahrt seit jeher eine bedeutende Rolle. Aus diesem Grund
wurden auch hier schon früh bauliche Maßnahmen zur Förderung der Schifffahrt durchgeführt. Der
erste Schifffahrtsweg von Stettin in die Ostsee führte durch den Peenestrom. Man entschied sich
aber bald für die Schifffahrtsroute durch die Swina-Mündung. Die Planung begann schon 1730 und
ab 1739 benutzten viele Schiffe diesen Weg in die Ostsee. 1877 wurde der so genannte Kaseburger
Durchstich erstellt (durch dunklen Pfeil in Abbildung 2.2.1 - 1 markiert).
Hierbei handelt es sich um einen künstlich angelegten Wasserweg, der in den Jahren 1874 bis 1880
ausgebaut wurde. Diese so genannte Kaiserfahrt (heute: Piastowski Kanal) reichte von
185