The Oder Estuary - IOW

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Swinemünde in das Oderhaff bis nach Stettin. Zunächst dominierte dennoch die alte Swine, also
der alte Hauptmündungsarm der Oder, in Bezug auf den Wasseraustausch zwischen Haff und
Meer. Die alte Stromrinne war zu dieser Zeit etwa 5,9 bis 9 m tief (BRANDT 1896, S. 110) und
setzte sich see- und haffwärts noch etwas fort.
2.3.2 Vertiefungen und Erneuerungen
Der Schifffahrtskanal reicht von Swinoujscie an der Swinamündung bis Stettin, etwa 70 km
flussaufwärts. Er hat seit 1984 eine mittlere Tiefe von 10,5 m und eine durchschnittliche Breite von
90 m (in Biegungen etwa 130 m). Baggergutdaten vom Maritime Office of Szczecin (MOS) zeigen,
dass von 1949 bis 2000 im Durchschnitt jährlich 1.490.312,7 m³ Baggergut (Nassmaterial) aus den
Bereichen des nördlichen Schifffahrtskanals, des Kanals im Bereich des Swinoujscier Hafens und
aus dem Kanalstück von Swinoujscie nach Stettin entnommen wurden, um die Tiefe halten zu
können und ein Zusedimentieren zu verhindern. Dieses Material wird im Wesentlichen an Land auf
Deponien und Spülfeldern verbracht und somit dem System Oderhaff entzogen.
Für Polens Wirtschaft ist der Seetransportsektor von großer Bedeutung. Die Tiefe des Kanals ist
ein begrenzender Faktor für diesen, aber auch für die Schiffbauindustrie. Aus diesem Grund soll
der Kanal weiter ausgebaut und gefördert werden, damit er auf dem internationalen Markt
konkurrenzfähig bleibt. Die Weltbank unterstützt mehrere Projekte in Polen, die dem Ausbau und
der Erweiterung verschiedener Häfen und Kanäle dienen. Für die Förderung des Hafens
Swinoujscie-Szczecin erhält die Republik Polen von der Weltbank ein Darlehen über 27,5 Mio.
US$ (29,3 Mio. Euro) und die Szczecin-Swinoujscie Seaport Authority (SSSA) erhält 11,0 Mio. US$
(11,7 Mio. Euro). Verantwortlich für die Verwendung des Geldes und die Projekte sind das MOS
sowie die SSSA. Die Förderung des Projekts läuft über 4 Jahre (2001 bis 2005). Insgesamt werden
mit Kosten von 81,8 US$ für die vier Teilbereiche gerechnet. Die einzelnen Teilbereiche des
Projektes beinhalten unter anderem den Ausbau und die Verbesserung der Uferbefestigung im
Kanalbereich, Einführung schonender Baggermethoden sowie Anlage von neuen und Ausbau von
bestehenden Liege- und Ankerplätzen.
Im Vorfeld der eigentlichen Kanalvertiefung muss die derzeitige Uferbefestigung des Piastowski
Kanals abgebaut werden. Diese Arbeiten werden voraussichtlich nicht vor 2006 beendet werden
(schriftliche Mitteilung A. Borowiec, MOS). Erst anschließend kann mit der eigentlichen
Vertiefung und Verbreiterung begonnen werden. Es besteht außerdem einen Abhängigkeit von den
finanziellen Ressourcen, da noch nicht in jedem Fall geklärt ist, woher die Gelder stammen
werden. Das MOS geht davon aus, dass die Vertiefung auf 12,5 m bis 2010 abgeschlossen ist.
Für die anschließende Zeit ist die weitere Vertiefung auf 14,5 m und Verbreiterung auf 140 m mit
entsprechendem Ab- und Umbau der Uferbefestigung sowie der Hafenmodernisierungen von
Police geplant. Hierfür rechnet das MOS mit der Beendung der Arbeiten bis 2050 (schriftliche
Mitteilung A. Borowiec, MOS).