The Oder Estuary - IOW

Schiffsverkehr im Kanal führt zu einer Materialaufwirbelung, die sich in der Vermischung und
relativen Homogenisierung des abgelagerten Sedimentes äußert. Auch der Bootsverkehr in den
anderen Teilen des Oderhaffs, wird derartige Auswirkungen haben, jedoch in geringerer
Ausprägung.
Die in dem Simulationsmodell FEMFLOW2D errechneten Strömungsverläufe bei verschiedenen
Windrichtungen zeigen, dass die Rinne auch bei häufig vorkommenden Windrichtungen, wie
Südwestwind, von Querströmungen beeinflusst wird. Dem Modell zufolge erfolgt in den seltensten
Fällen ein direkter Abtransport von Oderfracht durch den Piastowski-Kanal in die Ostsee. Der
Großteil des Oderwassers durchfließt zunächst verschiedene Bereiche des Großen oder des Kleinen
Haffs, bevor es nach einigen Wochen in die Ostsee gelangt. Während des Durchströmens des Haffs
kommt es zum Teil zur Akkumulation der mitgeführten Fracht und zur Aufnahme resuspendierten
Materials.
In den an den Kanal angrenzenden Bereichen des Großen Haffs wurden im Rahmen verschiedener
Forschungsvorhaben, wie beispielsweise für das GOAP-Projekt (Greifswalder Bodden und
Oderästuar Austauschprozesse 1996) und für die Untersuchungen von LEIPE et al. (1998) über die
„Beiträge zur Rekonstruktion der holozänen geologischen Entwicklung und anthropogenen
Beeinflussung des Oder-Ästuars“, Untersuchungen über die Zusammensetzung und Eigenschaften
der Sedimente im Haff durchgeführt. In dem GOAP-Bericht von OSADCZUK et al. (1996) wurden
vier verschiedenen Faziestypen für die Sedimente des Oderhaffs bestimmt. Demnach gliedert sich
das Haff in einen südwestlichen Teil des Großen Haffs, dessen Sedimente unter großem
Odereinfluss stehen und durch hohe Konzentrationen an organischem Material, amorphem SiO2
und Schwermetallen gekennzeichnet sind, einen nordöstlichen Teil des Großen Haffs mit
Meerwassereinfluss, geringeren Konzentrationen an organischem Material, Schwermetallen und
SiO2, und einen westlichen Teil, der das gesamte Kleine Haff mit seinen
Sedimentationseigenschaften umfasst sowie als vierten Faziestyp den Bereich des Kanals, in dem
die natürlichen Sedimentationsprozesse durch den Schiffsverkehr und die regelmäßigen
Baggerarbeiten gestört sind.
Die Aufteilung des Großen Haffs in einen südwestlichen, oderbeeinflussten und einen
nordöstlichen, meerwasserbeeinflussten Bereich spiegelt sich auch zum Teil in den Eigenschaften
der Kanalsedimente wider, trotz der Tatsache, dass die Sedimentationsprozesse in diesem Bereich
unter besonderen, anthropogen gestörten Bedingungen stattfinden. Im nördlichen Bereich des
Kanals liegen die Konzentrationen der meisten Schwermetalle ebenfalls unter denen im odernahen
Bereich, was auf einen geringeren direkten Einfluss der Oderfracht in diesem Bereich hindeutet. Es
ist demnach möglich, dass trotz der ständigen Resuspensions- und Umlagerungsprozesse auch in
den Kanalsedimenten Bereiche mit stärkerem und Bereiche mit geringerem Einfluss von
Oderfracht erkennbar sind.
Insgesamt ist festzustellen, dass die Sedimentationsprozesse in der Schifffahrtsrinne vielen
unterschiedlichen Einflüssen unterliegen und es sich bei dem dort abgelagerten Material um sehr
gemischtes Material handelt.
5.2.2 Physikalische Eigenschaften
Das Kap. 4.1 zeigt die analysierten physikalischen Eigenschaften der Sedimentproben aus dem
Schifffahrtskanal. Auffällig ist, dass die Proben 1 und 11 in der Regel deutlich von den übrigen
Proben abweichende Eigenschaften aufweisen. Der prozentuale Wasseranteil liegt in den Proben 1
und 11 deutlich unter dem der Proben 2 bis 10. Hiermit zusammenhängend verfügen diese Proben
über eine größere Trockenraumdichte. Auch die Messungen der Glühverluste zeigen, dass die
207