Analyse und Bewertung ausgewählter zukünftiger ...

ANALYSE UND BEWERTUNG
Als Personalkosten werden jährlich 50 000 EUR je Mitarbeiter (bezogen auf Vollzeitäquivalent)
angenommen, wobei für die Biokraftstoffanlagen vereinfacht durchschnittlich 0,1 bis
0,8 Mitarbeiter je MW installierter Anlagenkapazität (abnehmend mit zunehmender Kapazität
infolge steigender Automatisierung) unterstellt werden; d. h. 10 bis 50 Mitarbeiter für Bioethanol,
15 bis 480 Mitarbeiter für FT-Diesel und 10 bis 40 Mitarbeiter für Bio-SNG.
Erlöse
Erlöse für Koppelprodukte fallen bei den betrachteten Referenzkonzepten für Naphtha, Elektrizität
und Wärme an (Kapitel 3.5). Für das bei der FT-Produktion anfallende Naphtha wird
ein Erlös von 470 EUR/t unterstellt. Anfallender überschüssiger elektrischer Strom (d. h. nach
Deckung des elektrischen Prozessenergiebedarfs der Anlage) wird zu 0,08 EUR/kWhel in das
Stromnetz eingespeist. Anfallende Wärme wird zu 0,03 EUR/kWhth an Dritte abgegeben,
ohne dass Aufbau und Betrieb eines Fernwärmesystems berücksichtigt werden [194], [261].
5.3.1.2 Ermittlung der Nutzenergiebereitstellungskosten
Für die je gefahrenen Kilometer anfallenden Kosten (d. h. Nutzenergiebereitstellungskosten)
werden die Kosten für die Kraftstoffdistribution sowie die Fahrzeugkosten für die Kraftstoffnutzung
gemäß der Gleichung (3-8) f. als entsprechender Aufschlag zu den Biokraftstoffgestehungskosten
berechnet.
Für die Distribution der Biokraftstoffe frei Anlage zum Endverbraucher werden in Anlehnung
an die Datenbasis von [66] und [199] Distributionskosten von 1,0 EUR/GJKS für Bioethanol,
0,8 EUR/GJKS für FT-Diesel und 0,8 EUR/GJKS für Bio-SNG unterstellt (Tabelle A-8).
Für die Kalkulation der Nutzenergiebereitstellungskosten werden kilometerbezogene Fahrzeugkosten
in Anlehnung an [207] zugrunde gelegt. Diese setzen sich zusammen aus Kapitalkosten
(d. h. Investitionsaufwendungen für Diesel-, Otto- und Gasmotor-Pkw) sowie fixen
und variablen Kosten (d. h. für Instandhaltung und Reparatur, Erbringung von sonstigen
Dienstleistungen). Je nach Fahrzeugtyp liegen sie bei 0,32 bis 0,33 EUR/km für Dieselfahrzeuge
sowie 0,39 bis 0,41 EUR/km für Otto- und Gasfahrzeuge (Tabelle A-9).
5.3.1.3 Abschätzung der Kostenentwicklung
Der in Kapitel 3.3.2.2 erläuterten Methodik folgend erfolgt für die Biokraftstoffgestehungskosten
die Abschätzung der Kostenentwicklung unter Zuhilfenahme des Erfahrungskurvenansatzes
sowie unter geänderten Randbedingungen mittels einer Sensitivitätsanalyse.
Erfahrungskurven
Für die Entwicklung der ökonomischen Kenngrößen (hier der Biokraftstoffgestehungskosten,
die zunächst auf der Errichtung von Erstanlagen basieren) unter zukünftig zu erwartenden Erfahrungskurveneffekten
(Kapitel 3.3.2.2) werden die folgenden Randannahmen zugrunde gelegt:
� Die Untersuchung der Kosteneffekte, die sich aus dem Erfahrungskurvenansatz ergeben,
erfolgt nur für die mittel- und langfristigen Referenzkonzepte.
� Für die jeweiligen weiteren zu installierenden Biokraftstoffproduktionsanlagen sind entsprechend
geeignete, mit der Erstanlage vergleichbare Standortbedingungen bezüglich
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