Analyse und Bewertung ausgewählter zukünftiger ...

ANALYSE UND BEWERTUNG
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stoff sowie deutlich höherer Biomassebereitstellungskosten (Abb. 5-8) zu. Das FT-III
weist hinsichtlich der Gesamtgestehungskosten keine Vorteile gegenüber den anderen
Referenzkonzepten auf, was neben den hohen kapitalgebundenen Kosten (keine positiven
Skalierungseffekte, da 20 dezentrale Pyrolyseanlagen installiert werden müssten und zudem
auch die zentrale Biokraftstoffproduktionsanlagen zunehmend Anlagenkomponenten
in Parallelstrangweise ausführen müssten). Einen wichtigen, wenngleich nicht maßgebenden,
Einfluss haben die Erlöse für die Koppelprodukte Naphtha und Elektrizität.
� Bio-SNG. Vergleichsweise günstige Gestehungskosten weisen die untersuchten Bio-
SNG-Konzepte auf (19,7 bis 26,4 EUR/GJKS). Positive Skalierungseffekte bezogen auf
eine zunehmende Anlagenkapazität führen zu einer Reduzierung der kapitalgebundenen
und damit der betriebsgebundenen Kosten. Trotz höherer SNG-Ausbeute bezogen auf den
Referenzrohstoff (Kapitel 5.2.2.1) steigen die rohstoffbezogenen verbrauchsgebundenen
Kosten geringfügig infolge der höheren Biomassebereitstellungskosten (Abb. 5-8). Die
weiteren verbrauchsgebundenen Kosten werden entscheidend bestimmt von den Kosten
für die extern zusätzlich bereitzustellende elektrische Prozessenergie sowie die Propanzugabe
zum Erreichen der notwendigen Erdgasnetz-spezifischen Anforderungen für die
SNG-Einspeisung. Die Erlöse für das Koppelprodukt Wärme sind vernachlässigbar
gering.
5.3.2.3 Nutzenergiebereitstellungskosten
Für den Endverbraucher entscheidend sind die spezifischen Nutzenergiebereitstellungskosten
bezogen auf den gefahrenen Fahrzeugkilometer, welche für die untersuchten Referenzkonzepte
in einer Bandbreite von 38,3 bis 55,3 EURct/kmFZ liegen (Abb. 5-10).
Diese hängen maßgeblich von den spezifischen Fahrzeugkosten (Tabelle A-9) ab. Ein weiterer
entscheidender Faktor sind die streckenspezifischen Kraftstoffverbräuche (Tabelle 4-2 ff.),
die für Dieselfahrzeuge deutlich geringer sind als für Otto- respektive Gasfahrzeuge. Hierdurch
verschiebt sich die relative Vorteilhaftigkeit der einzelnen Konzepte untereinander zugunsten
der FT-Dieselkonzepte. Einen vernachlässigbar geringen Einfluss haben die Distributionskosten
für die Kraftstoffe frei Tankstelle.