Analyse und Bewertung ausgewählter zukünftiger ...

ANALYSE UND BEWERTUNG
Für die untersuchten Biokraftstoffoptionen ergeben sich im Einzelnen die folgenden
Ergebnisse:
� Bioethanol. Während das Konzept EtOH-I infolge eines vergleichsweise hohen Einsatzes
an SO2 als Hilfsstoff für die Hydrolyse (Tabelle A-4) konversionsseitig die höchsten versauernd
wirkenden Emissionen aufweist (in Summe 0,65 kgSO2-Äq./GJKS), versprechen die
mittel- bis langfristigen Konzepte durch Reduzierung bzw. Wegfall von SO2 und
alternativer Hydrolyse- und Fermentationsansätze bei gleichzeitiger Erhöhung der rohstoffbezogenen
Ethanolausbeute eine Reduktion der Gesamtemissionen von bis zu 77 %
(auf 0,15 kgSO2-Äq./GJKS). Dies spiegelt sich nicht nur in der Produktion des Referenzrohstoffs
wieder, sondern auch in der Biokraftstoffproduktion. Die Emissionen für die
Bereitstellung des Referenzrohstoffs sowie des Biokraftstoffs sind hingegen vernachlässigbar.
� FT-Diesel. Analog zu den erläuterten Umweltwirkungen sind die konversionsseitig versauernd
wirkenden Emissionen für die Konzepte FT-II und FT-III geringer gegenüber
dem Konzept FT-I (0,01 gegenüber 0,06 kgSO2-Äq./GJKS). Abweichend zu den anderen
untersuchten Biokraftstoffoptionen sind für die Konzepte FT-II und FT-III die
spezifischen Emissionen für die Referenzrohstoffproduktion infolge der spezifisch
sinkenden FT-Dieselausbeute bezogen auf den Rohstoff höher. Gleiches gilt für die
Bereitstellung des Referenzrohstoffes, welche für FT-III wegen der vergleichsweise
aufwendigen Bereitstellung von Weide an die dezentralen Pyrolyseanlagen sowie den
Transport des Pyrolyseslurries an die zentrale Biokraftstoffproduktionsanlage am größten
ist. In Summe weist das Konzept FT-III daher die höchsten versauernd wirkenden
Emissionen (0,35 kgSO2-Äq./GJKS) auf. Keine Unterschiede zeigen sich für die
Kraftstoffbereitstellung.
� Bio-SNG. Für die untersuchten Bio-SNG-Konzepte liegen die versauernd wirkenden
Emissionen in einer Bandbreite von 0,11 bis 0,14 kgSO2-Äq./GJKS. Die in den Konzepten
SNG-II und SNG-III ausgewiesenen Einsparungen bezüglich der Produktion des Referenzrohstoffs
sowie dessen Konversion resultieren maßgeblich aus den Effizienzsteigerungen
hinsichtlich der SNG-Ausbeute bezogen auf den Rohstoff. Infolge aufwendigerer
Logistik (bei SNG-III via Straße und Schiene) liegen die Aufwendungen für die Rohstoffbereitstellung
geringfügig höher. Anders als zuvor für den Verbrauch fossiler Energieträger
sowie die THG-Emissionen hat die Kraftstoffdistribution kaum einen Einfluss auf
die SO2-Äquivalent-Gesamtemissionen.
Bezogen auf den gefahrenen Fahrzeugkilometer (Abb. 5-22) verschiebt sich auch hier die
relative Vorteilhaftigkeit der einzelnen Referenzkonzepte untereinander zugunsten von FT-
Diesel.
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