Analyse und Bewertung ausgewählter zukünftiger ...

REFERENZKONZEPTE
Tabelle 4-2: Charakteristika der Referenzkonzepte für Bioethanol (EtOH)
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Kurzfristig: EtOH-I Mittelfristig: EtOH-II Langfristig: EtOH-III
Bilanzraum A
Logistikkonzept a Lkw (A1) Lkw-Bahn (A1-B4-C2) Lkw-Bahn (A1-B4-C2)
Bilanzraum B
Leistung 44 MWBWL (ca. 98 ktfA/a) 132 MWBWL (ca. 312 ktfA/a) 464 MWBWL (ca. 1 100 ktfA/a)
Anlagenkapazität 12 MWKS (ca. 12 kt/a) 48 MWKS (ca. 51 kt/a) 263 MWKS (ca. 282 kt/a)
Jahresvolllaststunden 7 500 h/a 8 000 h/a 8 000 h/a
Koppelprodukte Elektrizität und Wärme Elektrizität und Wärme Elektrizität und Wärme
Rohstoffaufbereitung Bandtrockner, 85 %TS Bandtrockner, 85 %TS Bandtrockner, 85 %TS
Hydrolyse + Fermentation Schwachsaure Dampfexplosion,
enzymatische Hydrolyse und C6-
Fermentation (SHF), Filter
Kraftstoffaufbereitung Destillation, Rektifikation, Molekularsiebe
(DWA)
Nebenanlagen b SO2-Wäscher, Wasserwäscher, Dekanter,
Eindampfer, Trockner, KWK-DT-Prozess
(�el 28 %, �th 65 %)
Schwachsaure Dampfexplosion, simultane
(enzymatische) Hydrolyse und C6-
Fermentation (SSF), Filter
Destillation, Rektifikation, Molekularsiebe
(DWA)
SO2-Wäscher, Wasserwäscher, Enzym-
/Hefeproduktion, Dekanter, Eindampfer,
Trockner, KWK-DT-Prozess (�el 30 %, �th
65 %)
Prozessenergiebereitstellung c Pth intern, Pel intern und extern Pth intern, Pel intern Pth intern, Pel intern
Bilanzraum C
Transportmittel d Tkw über 150 km Tkw über 150 km Tkw über 150 km
Tankstelle / Energieverbrauch
Bilanzraum D
0,33 kWhel/tKS 0,33 kWhel/tKS 0,33 kWhel/tKS
Antrieb FFV (Basis Ottomotor)
Streckenspezifischer Verbrauch e 2,75 MJ/kmFZ 2,10 MJ/kmFZ 2,00 MJ/kmFZ
AFEX, simultane (enzymatische)
Hydrolyse und C5/C6-Cofermentation
(SSCF)
Destillation, Rektifikation, Molekularsiebe
(DWA)
Enzym-/Hefeproduktion, Dekanter,
Trockner, KWK-DT-Prozess (�el 31 %, �th
67 %), Biogasanlage mit KWK-BHKW
(�el 40 %, �th 44 %) f
a Ableitung erfolgt nach Abb. 2-2; b DT-Dampfturbine; c Bereitstellung der thermischen bzw. elektrischen Prozessenergie anlagenintern (z. B. über Prozessintegration) oder erforderliche externe Zufuhr (z. B.
über das Stromnetz); d Tkw-Tankkraftwagen, Energieverbrauch für Distribution siehe auch [66]; e Kraftstoffverbauch bezogen auf durchschnittliche Pkw-Flotte, Ermittlung nach KS-Effizienzverbesserungen
ausgehend von 2,75 MJ/kmFZ nach [66], [102], [207], für Langfrist Annahme Verbrauchsreduktion von weiteren 5 %; f Annahme, dass die Nutzwärme bei beiden KWK-Prozessen jeweils ca. 2/3 beträgt