Analyse und Bewertung ausgewählter zukünftiger ...

ANALYSE UND BEWERTUNG
Die technischen Charakteristika und Ausgangsgrößen für die Bereitstellung des Referenzrohstoffs
enthält Tabelle A-3. Gemäß der Logistikkonzepte (Tabelle 4-2 ff.) werden die jeweiligen
zurückgelegten Tonnenkilometer berücksichtigt. Dabei wird zugrunde gelegt, dass der
Straßentransport via Lastkraftwagen bei Einhaltung der Schadstoffklasse EURO 3 erfolgt sowie
der Schienentransport via Frachtgüterzug.
Bei dem Referenzkonzept, das eine dezentrale Pyrolyse zur Biomassekonditionierung beinhaltet
(d. h. FT-III, Kapitel 4.3.3), werden für den Bilanzraum A lediglich die Bereitstellung
des Referenzrohstoffs an die dezentralen Pyrolyseanlagen sowie die Bereitstellung des Pyrolyseslurries
an die Biokraftstoffproduktionsanlage betrachtet. Die spezifischen Aufwendungen
für den Betrieb der Pyrolyseanlagen werden unter Bilanzraum B einbezogen. Dies gewährleistet
einen objektiven Vergleich der einzelnen Referenzkonzepte unter jeweils vergleichbaren
Randbedingungen.
5.1.2 Bilanzraum B
Die Bilanzierung der Produktionsanlagen (Kapitel 3.5) zur Ermittlung der spezifischen Input-
Output-Verhältnisse erfolgt jeweils auf Basis der Stoff- und Energiedaten, die im Detail
Tabelle A-4 ff entnommen werden können. Die Charakteristika (u. a. Dichte, Heizwert) für
die Kraftstoffe Bioethanol, Fischer-Tropsch-Diesel, Bio-SNG sind in Tabelle A-2 aufgeführt.
Für die für die Ökobilanz (Kapitel 3.4.2) relevanten Nebenprozessketten wird für die externe
Prozessstromversorgung der deutsche Strommix frei Netz zugrunde gelegt. Des Weiteren
beinhaltet dies die Bereitstellung der notwendigen Hilfsstoffe (z. B. Waschmittel,
Katalysatoren, Bettmaterial) sowie die Entsorgung der Rückstände (z. B. Schlacke, Asche).
Zudem werden im Fall des kurzfristigen SNG-Konzeptes (SNG-I) spezifische Methanverluste
von 0,1 % bei der Kraftstoffaufbereitung berücksichtigt. Die anfallenden Koppelprodukte
(d. h. Naphtha, Elektrizität und Wärme) werden entsprechend über die Allokation in der
Bilanz berücksichtigt.
5.1.3 Bilanzraum C
Die Flüssigkraftstoffe werden mittels Tanklastwagen (Schadstoffklasse EURO 3) frei Tankstelle
bereitgestellt, wobei eine durchschnittliche Entfernung von 150 km unterstellt wird. Der
gasförmige Kraftstoff Bio-SNG hingegen wird frei Produktionsanlage in das Erdgasnetz
eingespeist (Tabelle 4-4) und steht dann an der Gastankstelle zur Verfügung. Zudem werden
bei Bio-SNG spezifische Methanverluste berücksichtigt.
Darüber hinaus werden jeweils die Energieaufwendungen für die Kraftstoffabgabe an der
Tankstelle in Form von Elektrizität (hier Strommix Deutschland frei Netz) einbezogen
(Tabelle 4-2 ff.).
5.1.4 Bilanzraum D
Der streckenspezifische Kraftstoffverbrauch für den Einsatz im Fahrzeug ist ebenso in
Tabelle 4-2 ff aufgeführt.
5.2 Technik
Im Rahmen der technischen Analyse und Bewertung werden die Referenzkonzepte hinsichtlich
ausgewählter technischer Kenngrößen untersucht, welche eine Abschätzung der relativen
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