PDF zum Download - Tim Boson / Condor

TSWS:
Ich denke, auch dazu habe ich bereits alles Erforderliche vorgetragen & erläutert.
Tim Boson:
Gut, die Fundamente sind gelegt. Dafür war der ganze ‚Grundlagendiskurs als Teil unseres
Gesprächs letztlich doch nützlich.
Indes vermute ich, dass die Begriffe MM & ICP einerseits doch mehr und andererseits Spezifischeres
als die Fundamente beinhalten. Können Sie darüber Einiges sagen, natürlich gegebenenfalls
auch hinsichtlich der Unterschiede zum NASA-Lewis-Code?
TSWS:
Ja, ich will es in vertretbarer Kürze versuchen, wobei ich, um dem Leser das Verständnis zu
erleichtern, prophylaktisch auf die ‚technische Einführung’ - TEIL I unseres Gesprächs – zurückverweise.
Was nun Ihre Vermutung betrifft, so sind Sie auf der richtigen Spur. Schon die Bezeichnung
„Idealisierter Vergleichsprozess“ verweist auf zwei Elemente der MM, die dem Entwurf eines
flugtechnischen Motors/Antriebs Sinn verleihen und seinen Zweck garantieren.
Das erste Element betrifft den Antrieb selbst, d. h. seine Identifikation per Reduktion auf den
Satz der seine Funktion definierenden charakteristischen geometrischen Parameter. Gemeint
sind die Durchmesser von Brennkammer, Düseneintritt, -hals & -austritt – kurz: sein Design
(vgl. Grafik in TEIL I). In meinem Raketentriebwerksbuch heißt es aus der Sicht der Thermodynamik
dazu:
..It provably offers the best possibility of unambiguously evaluating – in time & space – a real physical
process by representation in a sequence of states. The ICP may not be confused with the theory of a RE
(1989, pp. 29/51).
Es geht also dabei nicht darum, die reale dreidimensionale Strömung reaktiver Gase eines
Raketenmotors (RE) durch eine stationäre eindimensionale Strömung approximativ zu simulieren.
Das zweite Element betrifft die Funktionsweise: Dabei interessieren zum einen die im Antrieb
zur Erfüllung seines Zwecks ablaufenden realen physiko-chemischen & strömungsmechanischen
Prozesse. Zum anderen betrifft sie detailliert jene physiko-chemischen Prozesse, die im
gesamten Antrieb virtuell ablaufen könnten, falls man
(1) sie in geordneter Folge auf die charakteristischen Daten des Designs beziehen und
(2) voraussetzen darf, dass sie ausnahmslos isentrop – d. h. völlig verlustfrei – ablaufen.
Tim Boson:
Item (2) bedeutet doch sicher eine einschneidende Bedingung für den Erfolg der MM? Gibt es
denn ein formales Verfahren, um die geforderte Voraussetzung begründen, gar gewährleisten
zu können?
TSWS:
Ja, und das gibt es nur in der Thermodynamik! Die einschneidende Bedingung besteht darin,
dass sich die MM nur für solche Flugmotoren anwenden lässt, die ein Design der genannten
Art gestatten. Vor allem aber müssen sie die thermodynamischen Bedingungen erfüllen, die
für die unter Item (2) geforderte Voraussetzung notwendig & hinreichend sind.
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