PDF zum Download - Tim Boson / Condor

direkt am Orbiter sieht. Dieser Antrieb schiebt von der Startphase an mit und wird von der
‚dicken braunen Tank-Zigarre’ mit einem Gemisch aus Flüssigtreibstoff versorgt. Und genau
dieser Antrieb konfrontierte die Ingenieure der NASA von Anfang mit gravierenden technischen
Schwierigkeiten, weil er relativ eng dimensioniert sein und dennoch eine große Leistung
erbringen musste. Vor allem aber, weil die Raumfähren der NASA durch ihre jahrelange
Wiederverwendbarkeit und ihren steuerbaren Gleitflug besondere Anforderungen bei extremen
Sicherheitsstandards zu erfüllen haben.
Tim Boson:
Flüssiggasstriebwerke kannte man zu diesem Zeitpunkt doch schon länger? Musste hier das
Rad neu erfunden werden? Was war also das eigentliche Problem?
TSWS:
Einfach ausgedrückt, das Dauerproblem waren die zu erwartenden Belastungen und Leistungen
und wie man sie berechnet. Diese Hochleistungsraketentriebwerke waren in ihrer Art ein
Neuentwurf - mit heißer Nadel gestrickt. Schon der Jungfernflug am 12. April 1981 hätte
schief gehen können.
Tim Boson:
Sie meinen einen Unfall?
TSWS:
Erstflug (Space Shuttle Columbia launching)
http://en.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle_Columbia
Sagen wir es so: Diese Art der Raumfahrt birgt immer ein hohes Risiko. Man konstruiert in
Grenzbereichen, denkt in Neuvorstößen. In solchen Bereichen von Leistung und Materialbelastung
hat man es bei jeder Entwicklung immer mit Pionierarbeit an Prototypen zu tun. Das
Einzige was hier normal ist – dass nichts normal ist. Da greift man nur selten auf ‚angestaubte
Langzeiterfahrungen’ zurück, keine Großserien wie in der Rüstungsindustrie sind verfügbar,
keine Praxisbeweise wie in einer Fabrik für Nähmaschinen. Dazu kommen die Ressourcen an
Erfahrung: Ein Ingenieur kann in seinem ganzen Arbeitsleben vielleicht an einem – wenn es
hochkommt – an zwei verschiedenen Großtriebwerken mitentwickeln, dann gehen er und seine
vielfältigen Erfahrungen in Rente.
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