PDF zum Download - Tim Boson / Condor

GESPRÄCH TEIL III ZWISCHEN Tim Boson & TSWS!
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“Errors are the Portals of Discovery.”
- James Joyce, Ulysses -
Tim Boson:
Bei der von Ihnen geschilderten gewaltigen Dimension in Raum, Zeit und dem Einsatz intellektueller
und materieller Ressourcen in extensivem Maß für die bemannte Raumfahrt erhebt
sich jetzt doch die Frage, was Sie an einem offenbar neuralgischen Punkt des STS-Projekts
als einzigen Europäer ins Spiel gebracht hat? Nach Ihren bisherigen Ausführungen in Teil II
unseres Gesprächs ging es um eine Art inoffizielles ‚Hilfsersuchen’ von Mitarbeitern des
MSFC, das Ihnen privat durch einen früheren deutschen Kollegen, A. E., im Februar 1983
angekündigt wurde. Dieser Zeitpunkt erscheint mir wichtig, weil er bereits mehrere Shuttle-
Flüge der ersten SSME-Generation betraf – beginnend mit STS-6 am 4. April 1983. Wann,
wie und warum kam Ihre Mitarbeit zustande; nach welchem modus operandi wurde sie ausgeübt
und letztlich abgewickelt?
TSWS:
Die Kontaktaufnahme mit A. E. machte mich neugierig; sie war unverbindlich, und so geschah
zunächst gar nichts. Dann, es war wohl nach Trimesterende Anfang Juli, informierte
mich A. E., dass zwei oder drei Herren der amerikanischen Raumfahrtbehörde NASA mich in
besagter Angelegenheit besuchen würden. Das Treffen wurde für den 15. August 1983 im
Institut für Thermodynamik der Bundeswehruniversität München (UniBwM) vereinbart. Das
war dann am Vormittag der Fall.
Es ist nicht ganz einfach, den Gesprächsablauf einigermaßen konzise wiederzugeben, zumal
ich mir die geschilderte Sachlage im Fall der NASA nie hätte vorstellen können. Wir saßen da
stundenlang in einem Raum, bei Hamburger & Cola light, beginnend mit ‚small talk’. Ich
sollte mir fast ganz ohne Unterlagen ein Bild über die Situation zur SSME machen, also zu
einer Maschine, die sowohl mechatronisch als auch thermodynamisch in Konstruktion & Regelung
wohl zu den komplexesten Maschinen der Welt gezählt werden muss. Um sich eine
erste Vorstellung zu machen: Nach Zündung der SSMEs werden innerhalb von drei Sekunden
90 Prozent des maximalen Schubs aufgebaut. Zu diesem Zeitpunkt erfolgt ebenfalls die Zündung
der Feststofftriebwerke. Das bedeutet für das Transportsystem, dass innerhalb kürzester
Zeit Temperaturunterschiede von minus 200°C (verflüssigtes LH2-LOX-Gemisch) bis zu
(angeblich) plus 2600°C (Verbrennungsgasgemisch) bei Brennkammerdrücken um 200 bar in
Schub transformiert werden…alles, was ich hörte, war für mich nicht nachvollziehbar, und