PDF zum Download - Tim Boson / Condor

Als wesentliches Resultat lässt sich zeigen, dass die bisher in Betrieb genommenen Space
Shuttle Main Engines (SSMEs) niemals im Hinblick auf eine optimale thermodynamische
Lösung entworfen wurden. Dies ist erstaunlich, sofern man bedenkt, dass diese ´Irrtümer`
potentiell auch Projekte der bemannten Raumfahrt betreffen, bei denen das Verhältnis Masse
der ‚Nutzlast’ zur Masse des Trägersystems von wenigstens 1:100 immer noch als „natürliches
Gesetz“ akzeptiert wird.
M. a. W.: Jeder zusätzliche Prozentpunkt zu Gunsten der Nutzlast wird gar als spektakuläre
Verbesserung gerühmt.
Unter diesem Aspekt erscheint es mir zunächst angebracht, den renommierten Triebwerksexperten
Ennio Macchi zu zitieren, der zum Problem des Designs von Turbomaschinen 1985 auf
einen fundamentalen Sachverhalt hingewiesen hat:
... the important conclusion is reached that the efficiency of a turbine is set, within a narrow range, simply
by the selection of the basic design parameter. All other design phases, though of great importance, cannot
yield efficiency improvements. Similar reasonings hold for other turbomachines.
Die MM dient dazu, diese Priorität der grundlegenden Parameter zum Design von Hochleistungs-Raketentriebwerkeln
& Staustrahlantrieben auf eine eingehend begründete wissenschaftliche
Basis zu stellen. Geht man davon aus, dass jedes dieser Triebwerke in seinen
wichtigsten Betriebsparametern durch das zugeordnete Missionsprofil des Flugkörpers determiniert
ist, so ist es nur konsequent, die verbindliche Formulierung von Entwurfsstrategien &
-kriterien an einer generellen Definition des Entwurfs auszurichten: Letzterer hätte die Aufgabe,
den optimierten Zusammenhang zwischen allen relevanten physikalischen, geometrischen
und konstruktiven Betriebsparametern unter Bezug auf einen geeigneten Satz von missionsbedingten,
strukturellen & ökologischen Nebenbedingungen zu ermitteln. Die besonderen
thermodynamischen Bedingungen, unter denen beide Triebwerkstypen eingesetzt werden
können, gestatten dabei den Zugang zur Optimierung des Leistungsverhaltens.
Tim Boson:
Ich nehme an, dass Sie Ihre Ausführungen zur Sache beendet haben. Für mich war Ihre STO-
RY aufregender und informativer als ich ursprünglich erwartet hatte. Was mir und vermutlich
manchem Leser allerdings fehlt, sind einige Äußerungen darüber, wie Sie nach so langer Zeit
die Erinnerung an jene US-Jahre einschätzen und wo Sie heute die in den USA gemachten
Erfahrungen in ihrer beruflichen Karriere als auch in Ihrer persönlichen Biographie einordnen:
im Papierkorb oder in der Schatulle für wertvolle Empfehlungen für die Zukunft?
TSWS:
Wie Sie sich wohl denken können, möchte ich nach einem so langen Gespräch Wiederholungen
vermeiden. Also werde ich mich kurz fassen und zuvorderst, mich bei Ihnen, lieber Tim,
bedanken - für Ihre unfassbare Geduld, Ihr Einfühlungsvermögen und Ihre nie versiegende
Neugier. Vor allem aber fühle ich mich Ihnen für Ihre Bereitschaft verpflichtet, die undankbare,
schwierige Rolle des fantasievollen Stichwortgebers in unserem Zwiegespräch zu übernehmen.
Auch deshalb ist es mir ein Anliegen, Ihrer Anregung zu folgen. Allerdings werde
ich mich zu meinen langjährigen Erfahrungen nur in dem beschränkten Sinn äußern, wie ich
sie im beruflichen Umgang mit Amerikanern erlebt habe. So sind es vor allem Erfahrungen
vor Ort, hervorgegangen aus dem mehr oder weniger engen Kontakt mit einigen US-
Universitäten sowie Einrichtungen der zivilen & militärischen US-Bundesbehörde für Luftund
Raumfahrt – der NASA.
Um in media res zu gehen: Meine Erfahrungen sind direkter & indirekter Natur und beziehen
sich auf einen Zeitraum von fast 50 Jahren. Die indirekten resultieren daher, dass ich einige
Kollegen & Freunde habe oder hatte, z. B. Amerikaner, die als Gastprofessoren an unserem
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