PDF zum Download - Tim Boson / Condor

Tim Boson:
Ergo ist die SSME keineswegs ein ‚ top-down’- Produkt – jedenfalls, wie es im Wettbewerb
gehandhabt wird/wurde. Die SSME ist also ebenso ‚neu’ wie seinerseits die V2, obwohl die
aus der Entwicklungslinie der Peenemünder A-Aggregate hervorgegangen ist.
TSWS:
Die J-2 hätte vielleicht ein ‚ top-down’- Produkt sein können! Das ist mir mittlerweile klargeworden
– falls man den Basisbegriff des ‚top-down design`, nämlich die ‚top-down Idee`
durch eine für die ganze J-2 modellierte mathematische Theorie realer Zustandsänderungen
ersetzt hätte. Gemeint ist der mehrfach von mir angeführte IDEALE VERGLEICHSPROZESS als
eine unüberschreitbare – dank des CARNOT-Prinzips naturgesetzliche – obere Schranke.
Aber das betrifft den Zweiten Hauptsatz der Thermodynamik, und den hat die NASA faktisch
abgeschafft.
Von Braun hat es vielleicht geahnt, aber ihm fehlten die dafür erforderlichen thermodynamischen
Grundlagen, um die vielen widersprüchlichen Betriebserfahrungen mit diesem Raketenmotor
systematisch erklären zu können.
Tim Boson:
À propos IDEALER VERGLEICHSPROZESS. Bevor wir zu Ihrem Beitrag für das STS-
Projekt übergehen, sollten Sie jetzt doch den Ablauf der Ereignisse skizzieren, wie sie am
MSFC ab 1974 in Bezug auf die längst überfällige Überprüfung des Lockheed-Gutachtens
(LFAR) bis zu Ihrer Einschaltung abgelaufen sind. Dabei sei ausdrücklich auf Item (4)
„Brenntests der Triebwerkskomponenten und ganzer Triebwerke“ in Ihrem o. a. Meilensteinplan
hingewiesen.
Ich erlaube mir auch, den Leser daran zu erinnern, dass in diesem langen Zeitabschnitt von 10
Jahren(!) alle o. a. Erwägungen mit Bezug auf Feynmans Stellungnahmen keine Bedeutung
haben konnten, da seine Recherchen erst zum Challenger-Disaster 1986 erfolgten.
TSWS:
Am MSFC begann im Jahr des Starts der Brenntests 1974 auch die Amtszeit von Dr. William
R. Lucas als Fourth Center Director. Niemand hatte dieses Amt – früher oder später – länger
inne als er (der im Jahr der Challenger Tragödie zurücktrat). Lucas war Chemiker und promovierter
Metallurge. Er kam mit von Braun zum MSFC; lt. MSFC History Office
then, he became Director of Marshall’s Propulsion and Vehicle Engineering Laboratory and developed the
propulsion system for the Saturn V rocket. Under Lucas’ direction, Marshall was given responsibility for
managing three of the four main Shuttle elements-the main engines on the orbiter, the twin solid rocket
boosters and the huge external tank.
Das bedeutete eine neue Ausgangsbasis für das Kernteam der MSFC-Ingenieure: Als Werkstoffspezialist
& Chemiker war der ‚propulsion-manager’ Lucas prädestiniert für jegliches
Verständnis betreffend die mit dem Lockheed-Gutachten LFAR zusammenhängenden Grundlagenprobleme.
Das trifft auch auf den Lewis Code NASA SP-273 (1976) zu, den international standardisierten
Gleichgewichtsalgorithmus für komplexe chemische Reaktionen. Es ist deshalb unwahrscheinlich,
dass er, der die ungeklärte Auslegungsproblematik der J-2 im Hinblick auf die
Brenntests aus dem ff kennen musste, nicht bereits zu Beginn seines Amts als MSFC-Chef in
die desolate Situation des Lockheed-Gutachten (LFAR) eingeweiht worden wäre. Dafür
spricht wiederum auch die Initiative einiger MSFC-Ingenieure, mit mir 10 Jahre später Kontakt
aufzunehmen und ein Meeting diesbezüglich im Februar 1985 durchzuführen.
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