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A diez años del Proyecto Camisea
Gráfico 10 -4: Evolución de las tarifas de GN y del precio promedio del P.I. 6 y 500 en Lima
Gráfico 10-6: Evolución de vehículos* a GNV según tipo, 2006-2013
Fuentes: GFHL-Osinergmin y Memorias de la Empresa Cálidda. Elaboración: OEE – Osinergmin.
* Solo se consideran los vehículos activos.
Fuente: Infogas. Elaboración: OEE-Osinergmin.
Gráfico 10-5: Ahorros y costos del uso de GN en el sector industrial, 2004-2013 (US$ Millones) 1 /
1
/ Millones de dólares actualizados al año 2013.
2
/ Incluye el costo fijo y el costo de instalación.
Fuente y elaboración: OEE-Osinergmin
de diésel o gasolina a GNV. Los encargados han sido los talleres autorizados
únicamente por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a
fin de garantizar las normas técnicas y de seguridad en todo el proceso 80 .
Tal como se observa en el gráfico 10-6, la compra de vehículos nuevos a
GNV inició en 2007 (419 vehículos), intensificándose rápidamente en los
años posteriores. Así, a finales de 2013 había 171,479 unidades activas
a GNV, de las cuales 37,971 eran vehículos nuevos; mientras que los
vehículos convertidos a GNV totalizaron 133,508 unidades.
Adicionalmente, con el propósito de intensificar el proceso de conversión a GN
de los diferentes vehículos, Cofide diseñó el Programa de Financiamiento de
Conversión a GN -Cofigas. Este cubre los costos de conversión del vehículo a
GNV y el pago se realiza por consumo. Es decir, en el momento que el usuario
vehicular registra una compra de GNV, se le recarga un porcentaje que servirá
para cancelar el préstamo concedido para la conversión. Esto es posible
debido a la instalación de un chip electrónico en el vehículo en el momento de
la conversión y al Sistema de Control de Carga de GNV 81 .
Luego de la conversión a GNV, el propietario del vehículo asume una serie
de obligaciones, como la revisión quinquenal de los cilindros de conversión,
la cual involucra una reprueba y, en algunos casos, su recambio. También
se requiere una revisión anual, aunque esto se exige tanto a los usuarios
dueños de vehículos convertidos como a los de no convertidos a GNV.
El costo de la conversión es un único pago que realiza el usuario, el
cual depende de una serie de aspectos, como la marca del equipo de
conversión, el modelo del auto, la capacidad y números de cilindros
instalados en el motor y, opcionalmente, las garantías brindadas por el
taller. Asimismo, los costos variarán dependiendo del tipo de conversión.
Por ejemplo, los de un vehículo gasolinero a GNV son menores, ya que
en principio se deberá adquirir un tanque de almacenamiento para GN.
En tanto, los vehículos petroleros (diésel) deberán incurrir en costos más
elevados, y es que por lo general, esto implica el cambio de motor del
vehículo. Por eso, casi el total de las conversiones a GNV han sido de
vehículos que originalmente han utilizado gasolina de algún octanaje.
Asimismo, la conversión a GNV presenta diferentes sistemas de uso:
(i) sistema dedicado, donde el vehículo convertido solamente utiliza
GNV, (ii) sistema bi-fuel, que permite el uso tanto de GNV como de otro
combustible y (iii) sistema dual-fuel, que requiere el uso simultáneo de
dos combustibles para funcionar. Los vehículos de gasolina convertidos
suelen elegir el sistema bi-fuel, permitiéndoles optimizar de mejor manera
su consumo según las situaciones que se presenten; mientras que los
vehículos de diésel convertidos tienen que optar por un sistema dedicado.
En promedio, los costos de conversión para los vehículos gasolineros han
oscilado entre US$ 1,600 y US$ 1,200 debido, principalmente, a la oferta
activa de talleres autorizados para el proceso de conversión (ver gráfico
-164- -165-