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A diez años del Proyecto Camisea
Gráfico 10-9: Ahorros brutos anuales por el combustible de GNV, 2006-2013
Gráfico 10-10: Ahorros y costos anuales del total de vehículos que empezaron a usar
GNV en el año, 2006-2013 (US$ Millones) 1 /
Fuente y elaboración: OEE-Osinergmin.
1
/ Expresados en valor presente de 2013 considerando la vida útil del vehículo.
2
/ Incluye los costos de financiamiento más las revisiones quinquenales.
Fuente y elaboración: OEE-Osinergmin.
Ahorros realizados y por realizar por el uso de gas natural vehicular
Como se ha mencionado, el cálculo del ahorro por el uso de GNV es lo
obtenido hasta el cierre de 2013. En ese sentido, se determina el ahorro
bruto anual para un vehículo por el uso de GNV como combustible
vehicular, en lugar de la gasolina de 90 octanos, el cual se calcula por la
diferencia de los costos anuales de dichos combustibles 84 . Tal como se
aprecia en el gráfico 10-9, el ahorro por el consumo de GNV para un
vehículo ha tenido una tendencia al alza, pasando de US$ 975 anuales
en 2009 a US$ 2 950 anuales en 2013. Sin embargo, en el último año el
precio del GNV se incrementó 22%, mientras que el precio de la gasolina
de 90 octanos se redujo 3%. Como consecuencia, el ahorro anual por el
consumo de GNV de 2013 fue inferior 16% con respecto al año anterior.
Por otro lado, debido a la existencia de vehículos convertidos y nuevos, es
necesario incluir estas dos categorías al realizar los cálculos respectivos. Así,
tanto los vehículos convertidos como nuevos a GNV tendrán los mismos
ahorros anuales por consumo de GNV. Sin embargo, cada categoría
incurrirá en costos diferentes: en el caso de los vehículos convertidos, el
costo de la conversión; en de los nuevos, el costo de su compra 85 .
Así, por ejemplo, un usuario que decidió convertir su vehículo a GNV en
2006, en lugar de seguir consumiendo gasolina, habrá ahorrado, hasta el
cierre de 2013, US$ 21,216 en valor presente. Caso similar se presenta
en los vehículos nuevos, que al ser financiados por un mayor monto 86 ,
obtienen ahorros menores, pero conservan su rentabilidad a lo largo de
los años.
Los montos ahorrados de los vehículos nuevos y convertidos suman
US$ 1,981 millones en valores expresados en moneda de 2013. De forma
desagregada, la conversión de vehículos a GNV habrá significado un
ahorro cerca de US$ 1,680 millones, mientras que la compra de vehículos
nuevos a GNV solamente US$ 301 millones. Lo anterior es resultado del
mayor costo de financiamiento que enfrenta la compra de un vehículo
nuevo a GNV y a los supuestos considerados para el análisis (ver cuadro
A.10-4 en el Anexo Digital para más detalles).
Con el fin de obtener los ahorros totales por la conversión o compra de
un vehículo a GNV, es necesario considerar en el cálculo la vida útil del
vehículo. Para fines prácticos, se asumió que la vida útil de un vehículo
convertido como nuevo es 10 años. En ese sentido, se muestra que los
ahorros por realizar de un vehículo, sean convertido o nuevo, son todavía
significativos y representan un mayor porcentaje del ahorro total, a
medida que la conversión sea más reciente. Adicionalmente, al sumar
ahorros realizados y por realizar se tendrá un total de US$ 3,237 millones.
Los vehículos convertidos habrán totalizado US$ 2,652 millones, mientras
que la compra de un vehículo a GNV en lugar de un gasolinero habrá
generado en total US$ 584 millones como ahorro neto.
En el gráfico 10-10 se aprecian los ahorros netos y costos por el uso de
GNV durante la vida útil del vehículo, según el año en que se comenzó
a usar dicho combustible sea por conversión o compra de un vehículo
nuevo. Se observa que los vehículos que comenzaron a usar el GNV
a partir de 2008, es decir 34,380 vehículos, alcanzan en agregado los
mayores niveles de ahorro neto al totalizar US$ 779 millones en su vida
útil, descontando los costos asociados a conversión o compra y revisiones
quinquenales. Por otro lado, aquellos que lo hicieron a partir de 2006, es
decir 5,371 vehículos, solamente llegan a US$ 134 millones de ahorros
netos e incurren, a la vez, en costos de alrededor de US$ 30 millones
durante toda su vida útil.
Finalmente, se presentan los ratios entre el beneficio y el costo 87 (B/C),
tanto para los vehículos convertidos como para los nuevos de manera
agregada en su vida útil. Con ello, el beneficio por el uso de GNV
representaría seis veces el costo incurrido (costos de compra y costos de
conversión). Es decir, por cada dólar invertido se obtendría un beneficio
adicional de US$ 5. Sin embargo, este ratio representa 6.9 veces el costo
de conversión para los beneficios de vehículos convertidos y solamente
3.9 veces para los vehículos nuevos, lo cual es reflejo de los mayores
costos de compra en comparación a los costos de conversión (ver cuadro
A.10-4 en el Anexo Digital para más detalles).
En resumen, el uso de GNV como combustible vehicular ha sido rentable,
tanto para los vehículos convertidos como para los vehículos nuevos a
GNV, financiando completamente los costos de conversión o compra,
respectivamente.
Impactos en el sector eléctrico
Como se ha discutido en capítulos anteriores, el diseño de los contratos
de explotación y transporte, así como el marco regulatorio inicial creado
para la industria del GN, principalmente se basó en promover su uso en la
generación eléctrica, puesto que en este sector era más factible su rápido
ingreso con niveles de consumo elevados.
Con respecto a la actividad de generación, el ingreso de Camisea
modificó la matriz energética del país, diversificando las fuentes
primarias y abaratando los costos. En el año 2000, es decir antes del
ingreso de Camisea, solo 4% de la energía eléctrica estuvo producida
por GN, proveniente de los yacimientos de la Costa norte y Aguaytía.
Sin embargo, en el año que inició operaciones, hubo un incremento de
la participación del GN en la generación, pasando a concentrar 10%
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